每天教你聪明一点，多赚一点
奥斯汀最近可不只是BBQ和音乐节热闹。一场科技界的街头肉搏战正在悄悄上演。这场战斗没有流血，只有数据与AI的激烈交锋。主角是特斯拉（Tesla）和Waymo（谷歌旗下的自动驾驶部门），为了争夺未来最有潜力的金鸡母：Robotaxi。
特斯拉只花了65天，就把奥斯汀的服务范围从18平方英里扩张到171平方英里。这个速度已经不能用“快”来形容，是在飞。反观Waymo，虽然目前只覆盖90平方英里，但他们主打的是稳扎稳打，车上已经实现了真正的“无人”，也就是完全没有安全员。
那问题来了：你要一个地盘大但可能叫不到车的服务，还是一个地盘小但真的能来接你的Robotaxi？
特斯拉的打法就是马斯克风格：地图先铺好、系统边跑边修，靠大量真实数据喂养AI。输就是钱，赢就是全世界。
Waymo倚赖高精地图和激光雷达（LiDAR），讲究的是极致安全和精准。而特斯拉则坚持走纯视觉路线，用摄像头加神经网络，模拟人眼与大脑的判断方式。。。。 继续阅读
特斯拉跟三星（Samsung）突然牵手签下 165 亿美元的 AI 芯片大单，不只是科技圈的爆炸新闻，也让吃瓜群众的下巴掉了一地。重点是，这事没铺陈、没预热，连圈内人都一脸问号，Elon Musk 就直接来个「确认属实」。喔对，这位常年睡工厂地板的狠角色还说：「我会亲自走线」。这不只是签个合约，是要在德州后院搞一场未来革命。
三星将在德州奥斯汀为特斯拉生产下一代 AI6 芯片，地点离 Giga Texas 工厂几乎就是「转角遇到爱」。AI4 是三星做的，AI5 是台积电（TSMC）包办的，AI6 又回到三星手上。这布局像极了多空双押的赌徒策略：防止断货又能压价谈条件。
马斯克说这个 165 亿美元的金额只是个开始，后续可能上看 300 亿美元。三星愿意这样押宝，不外乎是因为晶圆代工被台积电压了几年，能跟特斯拉搭上线，是摆脱困境的机会。毕竟现在市场谁能跟马斯克硬碰硬还真没几个。
发现一个让人牙痒痒又不得不服的现象：中国电动车各方面堆料堆得跟不要钱似的，底盘上给你来CDC（连续可变阻尼控制系统）、空气悬挂、主动悬架，配置一上来就是全家桶级别；结果一试驾，怎么还是不如一台用传统液压减震、螺旋弹簧、连个空气包都没有的Model 3？而且还是个入门版！
这就像你去健身房比深蹲，人家穿双破布鞋都能蹲两倍体重，你全副武装穿限量lifting鞋、护膝护腰护腕，一蹲还歪七扭八的。
先讲重点：Model 3厉害的地方，不在于它用了什么黑科技，而是在于它的底盘调校靠的是一致性、结构刚性分布、动态节奏，以及整车动态回馈的协调性。也就是说：你可以抄到配方，但你未必做得出那股味道。
Model 3的转向比小于12，在行业里已经算是非常激进的设计。稍微一动方向盘，车头立刻就跟上，灵敏又果断。
所谓转向比，指的是方向盘旋转的角度与前轮实际转向角度之间的比值。比如转向比为14，意味着方向盘转动14度时前轮才转1度。转向比越小，车辆响应越快，但也越容易让人觉得敏感甚至不安。。。。 继续阅读
2025年第二季的特斯拉财报一出，科技圈立马炸锅。重点不在于营收数字，而是那行小小却意义非凡的字眼：Robotaxi 收入首次入账。你没看错，那家被专家酸说“没有LiDAR就别想自动驾驶”的公司，悄悄把无人车开上路，还正式开始赚钱了。这下可好，那些年口沫横飞的质疑，现在一个个变得鸦雀无声。
自从特斯拉坚持只用摄像头搭配AI模型搞自动驾驶（camera-only approach），技术圈几乎一面倒唱衰。你随便翻开几年前的技术论坛或行业会议，LiDAR就是“必须”的共识。不用LiDAR？你是想拿乘客的命赌未来吗？
像加州大学柏克莱分校（UC Berkeley）的一位交通科技教授就曾说过，没用LiDAR的系统根本无法应对复杂环境。而美国前政府顾问Missy Cummings，更是直白表示，特斯拉的车“永远不可能实现全自动驾驶”，原因很简单：他们不用LiDAR。巧的是，她还坐在一家LiDAR公司的董事会，年薪几乎可以直接买辆Model。。。 继续阅读
特斯拉的Robotaxi一上线，大家的注意力几乎都被奥斯汀那边的无人车队吸走了。但这时候，Uber突然搞了个大动作，跟Lucid和Nuro来了个三方联名合作，还砸了超过六亿美金进去。表面上看是要抢回自动驾驶的主导权，但仔细一挖，这根本不像什么商业上的反击，更像是一场精密计算过的资本戏码。而且幕后那只操盘的黑手，还不是别人，就是沙特主权财富基金PIF（Public Investment Fund）。
先别急着讨论技术，我们先看钱流向哪里。Uber宣布要投资Lucid三亿美元，买下两万辆Gravity SUV，还顺手丢钱给Nuro——一家由前Waymo工程师创办的自动驾驶初创公司——金额没公开。这个消息一出，Lucid股价直接暴涨超过五成，表面上看像是公司重获新生。但你翻翻SEC文件就会发现，Lucid在同一天递交了反向股票分割申请。说白了，这公司已经低到快退市了，只能靠合股自救。
所以问题来了：Uber干嘛帮Lucid洗地？是真情实感，还是另有所图？。。。 继续阅读
一边开电动车一边想着这刹车到底要不要踩，是不少新手电车司机的日常心声。特别是当大家开始接触所谓的「单踏板模式」时，内心的纠结程度堪比和前任复合前一晚的挣扎。简单来说，单踏板模式就是松开油门后，车辆会利用动能回收系统自动减速，甚至在某些车款中能直接停下来，理论上可以不用频繁踩刹车。
特斯拉的用户最有发言权，这种模式几乎可以做到松油门就刹车，连脚都懒得挪去踩刹车。但中国这边的监管部门，最近对这种“懒人式”开法说不了。
先来讲个真实案例。有位朋友在试驾一台中国电动车，启用单踏板模式后，在下坡时松了油门，结果后车被他那急煞的刹车灯吓了一跳，差点亲上来。他一脸懵逼，车也没踩刹车啊，灯怎么自己亮了？
其实这是因为中国即将上路的新法规 GB 21670-2025 明确规定：只要电车靠能量回收系统（俗称“回充”）的减速力道超过 1.3 m/s²，刹车灯就必须亮。简单讲，不管你有没有踩刹车，只要减速够猛，后面的车都得知道你在减速。。。。 继续阅读
你有没有想过这样的画面：完美开着NOA（Navigation on Autopilot）跑在高速路上。不用担心前面有车，也不烦旁边是不是突然来辆火锅食材配送车，简直像是坐在云端。结果不到一个小时，ADAS来了个突袭，把前面的车直接干爆。
这不是幻想，是一场真实高速公路封路测试中发生的事。这场测试彻底揭开了“智能辅助驾驶”ADAS系统（Advanced Driver Assistance Systems）最致命的弱点。
我们以前经常看到车厂发的炫技影片，不管是静态假车、障碍物、彩色锥桶，只要能绕几圈、识别几个字，就自封“自动驾驶先锋”。
但真正的挑战，是把这些车放上真实高速。这次干脆把15公里高速公路直接封闭。真车真卡车，真事故模型，真结局。
而这场测试最重要的是：你愿不愿意把自己的命，交给一个连工地告示牌都认不出的AI？
这次登场的共36款车，涵盖自主品牌、合资车系、高端车型，从AITO、AVATR、Li。。。 继续阅读
你有没有发现，一旦电动车起火，新闻标题就开始连环爆？尤其是比亚迪（BYD）这种热销品牌，媒体一有风吹草动就铺天盖地报道。很多人开始质疑：比亚迪的电动车真的特别容易烧吗？还是又被带节奏了？今天我们来拆一拆2024年的火灾数据，顺便把特斯拉（Tesla）和传统汽油车也拉进来比一比，看看谁才是真正的“易燃体”。
老实讲，要精准统计比亚迪在2024年到底烧了几辆车，就跟在森林里找熊猫拉的粑粑一样棘手。官方不公布品牌分布数据，媒体报导也东一块西一块。但可以确认的是：真的有烧。
例如2024年5月，福建福州一间比亚迪展厅失火，整栋建筑被烧毁，七辆车无一幸免。虽然事后比亚迪声明是电线短路所致，不关车的事，但信不信就看你自己了。到了8月，山东济宁也传出运输途中车辆自燃，社群热议不断。
再加上9月，比亚迪大动作召回96,714辆Dolphin和元Plus电动车，原因是转向系统（CEPS控制器）可能存在起火隐患。虽然这次不是电池的问题，但火就是火，不分来源。你说这锅不是它的，它都不好意思不接。。。。 继续阅读
以前我们买车，大概就像买一台冰箱：一旦交车完就尘埃落定，接下来几年也不会期待它还能进化什么。想要新功能？请换新车。不过这一切在特斯拉出现之后彻底翻转，它把手机界常见的 OTA（Over-the-Air）更新机制直接搬上了四个轮子的机器。
一开始大家也觉得这没什么大不了，不就更新个什么自动雨刷、UI界面？但真正体现这个设计厉害的，是有一位车主在论坛上分享：他买了一辆两年前的二手Model 3，本来以为就是勉强用用，结果开起来竟然和最新款的Model Y几乎没差，界面顺滑、功能齐全，甚至某些驾驶辅助功能还比他朋友的更新。他特地查了一下，发现车子几天前刚完成最新固件更新，瞬间变身“新车”，简直像汽车界的iOS系统升级一样。
先讲结论：基本上只要车主愿意接上WiFi，特斯拉几乎每两周就会推一次更新。我透过 Teslamate 这个第三方记录工具整理出的数据也印证了这个节奏。当然，特斯拉不是每次更新都搞得跟苹果发布会一样铺天盖地，它的做法比较像是。。。 继续阅读
要讲最近最有娱乐性的产业剧，非小米造车莫属。别的不说，他们营销团队真的太会玩，一波又一波的花式宣传让人眼花撩乱，有些甚至让人分不清到底是在看车展还是在看段子合集。
尤其是当他们开始说“百公里加速不含起步时间”、2200MPa 超强钢、纸巾盒是车规级，但车载芯片是消费级时，我开始认真怀疑他们是不是在内测一个全新维度的文案引擎。
我们来拆几个经典话术。比如“百公里加速不含起步时间”这种说法，听起来好像很猛，但真正稍微接触过一点车评或动力学的朋友都知道，百公里加速，国际通用定义是从 0km/h 开始测，也就是完全静止状态。你现在告诉我起步那段不算，那到底是几公里开始测的？3？5？这就像你去考多益（TOEIC）听力，结果监考官跟你说前面两题太简单所以不算分。
这套说法最早是在 SU7 Ultra 的发布中看到的，当时小米宣称零百加速只要 1.98 秒，不过旁边悄悄写了“不含起步时间”。不少人以为是“惯性起步”或“滚动起步”，其实官方并没有明说测试方式，只是把一个相对好看的数据放大说。这种策略就像你去夜市买一条“自称原价三千”的牛仔裤，标签上印着“现折。。。 继续阅读