你有没有发现，一旦电动车起火，新闻标题就开始连环爆？尤其是比亚迪（BYD）这种热销品牌，媒体一有风吹草动就铺天盖地报道。很多人开始质疑：比亚迪的电动车真的特别容易烧吗？还是又被带节奏了？今天我们来拆一拆2024年的火灾数据，顺便把特斯拉（Tesla）和传统汽油车也拉进来比一比，看看谁才是真正的“易燃体”。
一、比亚迪到底烧了几辆？别问，问就是“不好说”
老实讲，要精准统计比亚迪在2024年到底烧了几辆车，就跟在森林里找熊猫拉的粑粑一样棘手。官方不公布品牌分布数据，媒体报导也东一块西一块。但可以确认的是：真的有烧。
例如2024年5月，福建福州一间比亚迪展厅失火，整栋建筑被烧毁，七辆车无一幸免。虽然事后比亚迪声明是电线短路所致，不关车的事，但信不信就看你自己了。到了8月，山东济宁也传出运输途中车辆自燃，社群热议不断。
再加上9月，比亚迪大动作召回96,714辆Dolphin和元Plus电动车，原因是转向系统（CEPS控制器）可能存在起火隐患。虽然这次不是电池的问题，但火就是火，不分来源。你说这锅不是它的，它都不好意思不接。
二、从整体数据来看，比亚迪是不是火灾之王？
我们先看整体数字。根据中国国家消防救援局的数据，2024年第一季度平均每天发生8起新能源车火灾，年化大约3,000起。而比亚迪在电池市场的占比达到24.74%，粗算下来可能有700起左右与它有关——注意，是“可能”。
火灾原因五花八门：插头过热、电池热失控、线路老化，甚至整栋楼都可能是罪魁祸首。所以不能简单用市占率乘火灾数来下定论。但作为行业龙头，比亚迪出现频率高，是难免的事。
三、特斯拉安不安全？别高兴太早
说完比亚迪，当然也得看看它的对手特斯拉。官方说特斯拉的全球火灾率是每1.3亿英里才发生一次，相当于你要开20万公里才有一次风险，听起来确实比燃油车安全不少。
2024年全球估算下来，特斯拉可能有10到30起火灾事件。虽然没有重大召回，也没上热搜，但这不代表它是“防火战神”。
特斯拉使用的是圆柱型电池，搭配独立保险丝，再加上电池管理系统（BMS）一向是行业模范，这些确实降低了热失控的风险。比亚迪的刀片电池（Blade Battery）主打安全，但采用的是棱柱型结构，有些型号没有独立保险丝，这就让它的防火机制在业内有点争议。
四、来点硬核对比：EV vs ICE
讲半天电动车，我们也不能忘了老前辈——汽油车。根据美国国家消防协会（NFPA）数据，美国每年超过15万起公路汽车火灾，换算下来，传统燃油车的年火灾率大约是1.53%。也就是说，每65辆车中就有一辆可能着火。
反观比亚迪，推算下来的年火灾率大概在0.01%到0.03%之间，差不多每3,300到1万辆才有一辆烧掉。特斯拉更离谱，每13万辆才起一辆火。
所以如果你真的担心起火风险，不如先把家里那台十年车龄、油路老化的老油车换掉。
五、为什么比亚迪看起来“更容易”烧？
其实不一定是烧得最多，而是它太“红”了。市占率高、销量大，每个城市都有它的影子，一出事自然容易被拍到上传。
再加上电动车本身就是新闻焦点，哪怕只是轻微冒烟，也能在社群上烧出一大波热度。不像燃油车起火，大家早就见怪不怪。更别说社群上那群“加料党”，贴个图配句话“比亚迪又烧了”，还夹带点政治味道，真假难辨，比亚迪看起来就像天天在火场报道。
小结：火灾不是电动车专利，怕的是被舆论烧到
说到底，不管是比亚迪、特斯拉还是你那台年纪比你还大的油车，开上路都有烧的可能。关键在于：你是想烧得明白，还是稀里糊涂就变成热搜头条？比亚迪的问题，可能不只是电池，而是快速扩张下的系统复杂性与品控压力。
特斯拉虽然安全纪录亮眼，但未来会不会出事，谁也说不准。安全不是靠品牌光环，而是靠扎实设计、严密检测，还有厂商是否愿意负责任。
所以选车时，别只看哪个“不会烧”，而是要选那种万一真烧了，也能让你跑得掉、救得了、厂商愿意出面处理的那种。