每天教你聪明一点，多赚一点
手机电池两年就废，所以不少人买二手电动车之前都在担心同一件事：电池是不是也要凉？这个担心情有可原，但数据给出的答案会让你意外。更意外的是，当你弄清楚电动车电池的实际寿命之后，下一个问题才是真正值得你花时间想的：你为什么要把一辆车当成资产？
Geotab（一家车队数据公司）分析了超过两万辆真实环境下的电动车，得出的结论很直接：电动车电池平均每年只损失约 2.3% 的容量。2025 年电池性能指数研究追踪了超过八千辆零到十二年不等的电动车，发现中位数电池健康度是 95.15%。
翻译成人话：一辆跑了四五年的电动车，电池平均还有 93.5% 的容量。跑了八九年的，还有 85% 左右。就算里程超过十六万公里，大多数电动车电池仍能保住九成原始容量。
这个数字远比你想象的好看。手机退化那么快，是因为没有温控、永远充到满、还顶着太阳在口袋里焖。电动车完全是另一套系统：液冷温控、充放电缓冲区、电池管理系统全程保护。同样的化学成分，工程设计天差地别。。。。 继续阅读
马来西亚的电动车市场刚刚被自己的政府踢了一脚。
投资、贸易及工业部（MITI，Ministry of Investment, Trade and Industry）在2026年5月6日宣布了一项让整个汽车行业倒抽一口凉气的新政策：从7月1日起，所有全进口（CBU）的电动车，必须同时满足两个门槛——最低CIF（到岸价）20万令吉，以及最低输出功率180kW（约241匹马力）。
给业者留的缓冲期？两个月。政府正式通知车商是4月30日，政策生效是7月1日。你没看错，就是这么快。
先解释一下CIF是什么。CIF是货物到港口为止的成本，包含商品价格、保险和运费。通常来说，CIF 20万令吉换算成最终零售价，加上各种进口税、消费税等，落地价可能轻松超过30万令吉。
所以这条政策的实际意思是：未来在马来西亚卖的CBU进口电动车，零售价基本上不能低于30万令吉。
再加上180kW的功率门槛，这两个条件合起来，把市场上绝大多数主流入门级电动车一刀切掉了。。。。 继续阅读
利润砍掉一半，销量跌了三成，股价在高峰比较还差了25%。
光看标题，你可能以为比亚迪快玩完了。事实是：这份财报比想象中复杂，有些数字让人担心，但也有些数字被市场完全忽略了。今天我们把它拆开看清楚。
先说结论：Q1 2026 的惨，有一半是政策造成的，不是比亚迪本身的竞争力出了问题。
中国政府在2024和2025年对新能源车免购置税，最高每辆可减税3万元。2026年起，这个力度砍半：改成购置税打五折，最高只减1.5万元。政策效果立竿见影：大量消费者把购车计划提前到2025年底，Q4 2025的销量被拉得极高，然后Q1 2026的需求就被掏空了。
蔚来创始人李斌在2025年9月就预警过这件事，他当时说：「如果Q1销量能达到Q4的一半，就算好结果了。」比亚迪Q1卖了70万辆，Q4是134万辆，正好大约是一半。这不是意外，这是结构性的需求挪移。
再加上Q1本来就是传统淡季，春节在其中，消费者本来就不买车。双重夹击之下，70万辆、销量同比下跌30%，其实不难理解。。。。 继续阅读
每隔几年，科技界都会有人站在台上宣布：”这次，自动驾驶真的要来了。”
我第一次看到特斯拉FSD的演示视频，大约是2019年的事。当时心里觉得，顶多两三年，这东西就会上路。然后我等了六年。FSD在美国一路磕磕碰碰往前走，在欧洲被监管机构拦着，在亚洲大部分地方还是”正在研究中”。如果FSD是一班飞机，它大概从2016年就一直在广播”即将登机”。好消息是，到了2026年，这班飞机终于开始有人陆续上座了。坏消息是，亚洲的登机口，各自开在完全不同的时区。
先看数字。截至2026年4月初，特斯拉FSD Supervised在全球累计行驶超过80亿英里（约130亿公里），其中超过30亿英里是在城市道路上完成的，而城市道路才是最复杂的考验。
光是2026年前50天，就新增超过10亿英里。这个速度说明一件事：用户数量不只是在增加，是在加速增加。
目前正式落地的市场有7个：美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、澳大利亚、新西兰，以及韩国（2025年11月加入，北美以外第一个使用最新v14架构的市场）。欧洲还在等监管放行，但v14.3已经在内部员工测试阶段，大范围发布不远了。。。。 继续阅读
大多数人对倒车摄像头有个默认假设：挂上倒档，画面就来了。就像按电梯按钮，门就会开。你不会去想这台电梯需不需要三秒才能感知到你按了按钮，因为这件事你从来不觉得会出问题。
但它会出问题。而且差距比你想的大。
根据实际用户测试数据，特斯拉 Model Y 是所有主流电动车里倒车影像响应最快的，挂档后不超过一秒，甚至接近瞬间完成。你的手还没离开换挡拨片，画面已经在了。
再来看其他品牌。现代 Ioniq 5（Hyundai Ioniq 5）和起亚 EV6（Kia EV6）表现中等，约需一到一点五秒。比亚迪 Atto 3 在无其他后台任务时也在这个范围，但一旦连接 Apple CarPlay 或导航正在加载，延迟会接近两秒。福特 Mustang Mach-E 稳定在约一点五秒，大众 ID.4 则是垫底，常态约两秒。
两秒听起来微不足道，但在你踩下油门的那一刻，车已经动了。
答案在芯片，更在设计哲学。
特斯拉。。。 继续阅读
花了将近四万人民币买了一个功能，结果被政府说”这个你不能用”。换你，你会怎么做？
很多韩国特斯拉车主就是这种处境。他们购车时花超过六千美元勾选了FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）选项，结果因为当地认证还没过，这个功能被一把锁锁死了。钱交了，软件也下载了，就差一个”开启”的权限。
这种落差，给了一批嗅到商机的人机会。于是，一个灰色市场悄悄成形了。
这些设备外形不起眼，长得像个普通车载小工具，卖价却高达五百欧元左右。原理也不复杂：插进特斯拉的CAN总线（Controller Area Network，车辆内部通信网络），拦截信号，绕过特斯拉的地理围栏和软件锁。
CAN总线控制着车里几乎所有东西，从车窗升降到方向盘转向。一旦有外部设备接入并篡改信号，车辆的行为就不再完全受原厂软件控制。这也是为什么特斯拉把这些设备称为”网络安全威胁”，措辞相当认真。
理论上，这类设备相当于给你的车留了一个后门。而后门这种东西，从来都不是只有你一个人知道的。。。。 继续阅读
一张 20 美元的开发板，几根杜邦线，再加上从 GitHub 上下载的开源代码，竟然撬开了特斯拉用地区封锁锁住的全自动驾驶功能。这件事如果放在五年前，估计会被当成黑客电影的开场白。但 2025 年，它真实发生了，而且复现它的门槛低得令人有点沉默。
先说清楚一件重要的事：这不是白嫖，不是从天上掉功能。你的特斯拉账号必须已经购买或订阅了 FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶）。这套方案做的，是绕过地区限制，把你已经付过钱、却因为住在欧洲或亚洲而被封印的功能强制开启。某种意义上，这是一场消费者和车厂之间关于”你买的东西到底算不算你的”的无声抗议。
这套开源方案叫 CanFeather，核心原理是操作汽车内部的 CAN 总线（Controller Area Network）。CAN 总线是现代汽车的神经网络，刹车、油门、安全气囊、传感器，都在这条线上互相通信。CanFeather。。。 继续阅读
很多人以为自动驾驶最难的部分是技术。其实不是。真正难的，是让一帮不怎么开车的监管官员相信，这东西在他们的公路上是安全的。
特斯拉最近宣布了一个重要进展：他们和荷兰车辆管理局 RDW（Rijksdienst voor het Wegverkeer）完成了 FSD 欧洲最终测试阶段，并提交了申请 UN R-171 认证及第39条豁免所需的全部文件。用最白话的方式说就是：”功课交了，等老师批改。”荷兰批准预计在4月10日，比之前说好的3月20日又推了三周。之后欧洲其他国家可以在国家层面互认，到今年夏天，有望拿到欧盟整体的批准。
这件事背后藏着一个很有意思的产业逻辑，值得拆开来看。
特斯拉这次交出来的成绩单，分量相当重。
在过去18个月里，FSD（有监督）在欧盟实际道路累计跑了超过160万公里。这不是仿真器里的虚拟里程，是真实场景、真实路况、真实驾驶员坐在旁边监督。除此之外还有超过1.3万次客户陪同试乘、4500多次赛道测试场景执行，以及针对400余项合规要求撰写的数千页文件。。。。 继续阅读
最近耶路撒冷发生了一起离谱的极端事件。一辆比亚迪 Atto 3 受到弹道导弹近距离波及停在弹坑边缘，车内五人居然全部生还。这给所有造车新势力上了一堂残酷的实战保命课。
实验室里的碰撞测试就像是套好招的表演赛。但现实世界这只黑天鹅从来不按牌理出牌。这次的意外，等于是一场毫无预警的极限生存抽考。它直接证明了电动车在高压冲击波下的生存能力。这种结果比五星碰撞测试报告更有说服力。你可以清楚看到，打磨工程设计确实能在关键时刻保命。
这起事件把出海品牌的叙事拉到了一个全新高度。比亚迪 Atto 。。。 继续阅读
很多还在死守燃油车的朋友至今觉得电动车只是超大号玩具。他们天天对着网上的电池衰退文猛点头，却完全抓错了财务重点。真正的降维打击在于现金流的无情释放。我们来看看特斯拉 Model Y 和传统燃油车的真实成本差异。
新加坡的日常用车成本极高。燃油费用是你每个月的一大财务漏洞。一辆普通燃油中型SUV每100公里大约消耗20至30新元的汽油。我们取中间值25新元来算这笔账。
现在看看你的 Model Y 真实消耗。如果你住有地住宅并在家充电，100公里的电费恰好是4.60新元。你直接在能源开销上砍掉了百分之八十一的成本。这绝对是暴利级的套利。
即使你完全依赖公共快充网络，每100公里的成本也仅为9.50新元左右。这比喂饱一台内燃机依然便宜了百分之六十二。这些枯燥的数字让燃油车看起来像是一个极度糟糕的负资产。
要在新加坡玩转公共快充套利，你必须摸清这五大网络的游戏规则。