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马来西亚的电动车市场刚刚被自己的政府踢了一脚。
投资、贸易及工业部（MITI，Ministry of Investment, Trade and Industry）在2026年5月6日宣布了一项让整个汽车行业倒抽一口凉气的新政策：从7月1日起，所有全进口（CBU）的电动车，必须同时满足两个门槛——最低CIF（到岸价）20万令吉，以及最低输出功率180kW（约241匹马力）。
给业者留的缓冲期？两个月。政府正式通知车商是4月30日，政策生效是7月1日。你没看错，就是这么快。
先解释一下CIF是什么。CIF是货物到港口为止的成本，包含商品价格、保险和运费。通常来说，CIF 20万令吉换算成最终零售价，加上各种进口税、消费税等，落地价可能轻松超过30万令吉。
所以这条政策的实际意思是：未来在马来西亚卖的CBU进口电动车，零售价基本上不能低于30万令吉。
再加上180kW的功率门槛，这两个条件合起来，把市场上绝大多数主流入门级电动车一刀切掉了。。。。 继续阅读
利润砍掉一半，销量跌了三成，股价在高峰比较还差了25%。
光看标题，你可能以为比亚迪快玩完了。事实是：这份财报比想象中复杂，有些数字让人担心，但也有些数字被市场完全忽略了。今天我们把它拆开看清楚。
先说结论：Q1 2026 的惨，有一半是政策造成的，不是比亚迪本身的竞争力出了问题。
中国政府在2024和2025年对新能源车免购置税，最高每辆可减税3万元。2026年起，这个力度砍半：改成购置税打五折，最高只减1.5万元。政策效果立竿见影：大量消费者把购车计划提前到2025年底，Q4 2025的销量被拉得极高，然后Q1 2026的需求就被掏空了。
蔚来创始人李斌在2025年9月就预警过这件事，他当时说：「如果Q1销量能达到Q4的一半，就算好结果了。」比亚迪Q1卖了70万辆，Q4是134万辆，正好大约是一半。这不是意外，这是结构性的需求挪移。
再加上Q1本来就是传统淡季，春节在其中，消费者本来就不买车。双重夹击之下，70万辆、销量同比下跌30%，其实不难理解。。。。 继续阅读
福特的CEO法利（Jim Farley）花了整整半年时间开小米SU7，却没去碰特斯拉。他的理由？特斯拉没有够新的车型可以拿来做竞品对标。这话从美国最老牌车厂的掌门人口中说出来，意思你懂吗。
美国最具代表性的车厂之一，正在向中国车厂取经。法利不只是说说，他住进这台中国车里开了半年，然后公开点名比亚迪（BYD）是「同业最强」。当一个传统车厂的CEO把中国对手当标杆，这本身就是一个很大的信号，不需要额外解读。