你有没有想过这样的画面：完美开着NOA（Navigation on Autopilot）跑在高速路上。不用担心前面有车，也不烦旁边是不是突然来辆火锅食材配送车，简直像是坐在云端。结果不到一个小时，ADAS来了个突袭，把前面的车直接干爆。
这不是幻想，是一场真实高速公路封路测试中发生的事。这场测试彻底揭开了“智能辅助驾驶”ADAS系统（Advanced Driver Assistance Systems）最致命的弱点。
为什么要从“假装”回到“现实”？
我们以前经常看到车厂发的炫技影片，不管是静态假车、障碍物、彩色锥桶，只要能绕几圈、识别几个字，就自封“自动驾驶先锋”。
但真正的挑战，是把这些车放上真实高速。这次干脆把15公里高速公路直接封闭。真车真卡车，真事故模型，真结局。
而这场测试最重要的是：你愿不愿意把自己的命，交给一个连工地告示牌都认不出的AI？
全员集合：36款车型真实演练
这次登场的共36款车，涵盖自主品牌、合资车系、高端车型，从AITO、AVATR、Li Auto、BYD、Xiaomi，到Tesla、NIO等应有尽有。
每台车有4次“生存机会”：白天2次，晚上2次。每一场模拟事故都不是小打小闹，有些是大卡车突然切入，有些是施工区域锥桶警示，还有些是动物横穿高速。真正的“高速炼狱”。
很多车型不是怼上卡车就是直接冲进施工区域，甚至看着警示锥不闪不躲，一头撞上去。你以为的“高阶自动驾驶”，在关键时刻比你阿嬷都还慢半拍。
ADAS能救命？更多时候它在“送命”
其中有个场景非常考验系统智商：你在慢车道，前面是一辆超大货车挡住了你的视线，突然那辆货车一个变道，前方障碍突然出现——此时你的ADAS会怎么反应？
现实是，它可能先愣住，然后继续跟着惯性走。等它终于“想通了”，你已经在新闻头条了。
很多系统在关键时刻会选择“算了不管”，或者“我试着绕一下”，但路线选得比装修工人都糟糕。你不出手，它就让你出事。所以ADAS真的很能——很能把你送上新闻。
高速怪兽场景登场：假人、卡车、野猪
这场测试还包含多个经典事故模型：
- 临时施工区域，模拟高速突发封道
- 静止卡车停靠路边，考验系统是否识别伪装障碍
- 最终Boss是一头模拟野猪，以60km/h横穿车道，测系统感知与急刹能力
测试里不少车甚至在撞野猪后毫无察觉，ADAS仍然一脸镇定地往前冲。更有不少车冲进施工区，锥桶成片飞起，完全无视人类可能的工作环境。
显卡堆料 ≠ 智能决策
很多价格高、硬件强的车型，在测试中反而表现拉胯。例如某些顶配车型搭载激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头，但面临施工障碍时，还是选择“硬刚过去”。
反而便宜的BYD Qin L DM、比亚迪海鸥（Seagull）等车型，因系统更保守，选择了刹车避让。低价反而成了优点。
哪些车是“真英雄”？哪些只是“假自信”？
你如果不想读整页的红叉，可以直接记住这几个重点：
- 唯一通过率超80%的，是 Tesla 的 Model 3 与 Model X，纯视觉方案，分别通过了5/6个项目，基本算是这场“高速罗生门”里的荣誉榜首。
- 理想L6、问界M9、小鹏G6 和 腾势Z9GT EV 也勉强有点像样表现，但都存在关键场景失败，特别是“临时施工”与“斜停事故车”，几乎全军覆没。
- 最让人跌破眼镜的，是价格上百万的高阶车型：ZEEKR 001、宝马5系插混、奥迪A6L e-tron，全是挂蛋出局。
- 更惨的，是那群只通过1/5或1/6的车型，有种“全靠运气，没啥技术”的感觉。比如：小米SU7、秦L DM、问界M7等，失败的场景几乎雷同——碰到人或停着的东西就不会动了。
这张图表不是用来吓唬人的，是用来告诉你一件很现实的事：
现在很多ADAS系统并不是“不够好”，而是“根本没做好”。
你看那些0分的，基本连“慢慢刹车”都做不到，车子一头撞进去跟头猪冲进火锅店一样兴奋。倒也不是说它们一定不好，而是——它们在你真正需要的时候，很可能直接装死，叫用户接手，直接甩锅给用户。说好的遥遥领先、端到端智能辅助驾驶，只是口号而已。去年FSD还没进入中国的时候，各个大厂都说特斯拉是第三梯队！特斯拉线上没赢过，线下没输过。
小结
ADAS不是神。不是自动驾驶。不是你早上赖床时它会帮你送小孩的保姆车。它最好的功能，是协助、提醒、减少疲劳，而不是完全接管。而各大厂说好的各种感应器像激光雷达、毫米波雷达，说纯视觉方案无法适应黑暗的中国路况，结果他们的成绩还不是最好的！
下次你跑高速，前面出现个施工工人或是车祸现场，ADAS到底会怎么做？你说不准，我说不准，连它自己也说不准。
我的建议是：手放方向盘，脚靠近刹车。ADAS或许可以进步，但你的人命不能靠它赌。路还长，请小心驾驶。