每天教你聪明一点，多赚一点
有一种很神奇的政策画面：政府嫌电动车充电桩不够，于是考虑向每一辆电动车收一笔电动车税，拿去盖更多充电桩。乍听很像把停车场的漏水问题，交给已经开进来的车主再缴一次修缮费。不是说绝对不能收，而是你得先回答一个很朴素的问题：钱、流程和风险，到底卡在哪一边？
马来西亚投资、贸易及工业部长佐哈里甘尼（Johari Abdul Ghani）在国会上表示，政府正研究对每辆售出的电动车征费，建立公共充电网络基金。他也提到，过去四年进口整车电动车的进口税、消费税与销售税豁免，带来约 33 亿令吉的税收少收；但市场期待中的公共充电建设，没有跟上。
这不是一场「电动车该不该发展」的辩论。电动车当然不是仙丹，充电网络也确实要钱。但如果政策一边说要转型，一边把最早愿意买单的人再加一层成本，同时让充电营运商继续在审批迷宫里打转，这种操作真的蛮蠢的。你看，问题不是没有人愿意盖桩，而是整个商业模型被设计成很难活下去。
特斯拉财报最会制造一种错觉：数字明明很好看，股价却像听到坏消息一样往下跳。2026 年第二季，特斯拉营收达到 282.4 亿美元，同比增长 26%，交付量也来到 480,126 辆；结果市场没有欢呼，盘后股价反而下跌约 4.1%。这不是投资人突然不会看财报，而是大家看见营收成长背后，还有一张越来越贵的账单。
这季真正的问题，不是特斯拉卖不动车，也不是 FSD、Robotaxi 和 Optimus 的故事突然破产。问题更现实：汽车利润率下降、研发费用暴增、资本开支翻倍，自由现金流转负，而最烧钱的计划还没真正进入回收期。
换句话说，特斯拉正在要求投资人先把钱交出来，再耐心等它证明未来会很值钱。这个商业剧本不是不能成功，但你最好先确认自己买的是股票，不是信仰充值卡。
先看好消息。根据 Tesla 官方公布的交付数据，第二季共生产 451,758 辆车、交付 480,126 辆，交付同比成长约 25%。营收则来到。。。 继续阅读
你有没有算过，你这辆燃油车这几年花在保养上的钱，加起来够买几支iPhone了？
这不是什么营销话术，是真实车主的经验。一位叫He的媒体从业者，2024年6月换了特斯拉Model 3之后，到现在没有为了例行保养花过一毛钱，也没有因为维修回过一次经销商的工作坊。她唯一需要做的，是每两周左右让车子自己下载一次软件更新，停在公寓车位充电的时候顺便就完成了。对比她之前开的现代i30，每年固定要花大概800新币做保养，这个反差挺大的。
很多人以为电动车贵的地方在于电池，便宜的地方在于电费，但其实真正的差异藏在一个大家很少注意的地方，就是动力系统本身。
燃油车的引擎和变速箱，本质上是一堆会磨损、会漏油、需要定期换油保养的机械零件，活塞、气门、皮带,这些东西转久了就是要维护。电动车的动力系统简单粗暴很多，就是电机加电池，运动部件少了一大截，自然而然需要保养的地方也少了。
这就是为什么新加坡的车行普遍反映，电动车的动力系统保养需求，远远低于燃油车的引擎和变速箱。轮胎、雨刮这些消耗品当然还是要换,这点电动车跟燃油车一样,但核心的动力系统，确实是省了一大笔功夫和费用。。。。 继续阅读
三年前马斯克站在舞台上说，4680电池会让特斯拉「彻底改变整个产业」。然后这颗电池装上欧洲版Model Y，续航从661公里缩水到609公里。能量密度比松下2170低了13%，快充速度甚至比廉价磷酸铁锂还慢。
投资人哗然，欧洲买家集体取消订单，论坛上一片骂声。
但你如果真的认为马斯克在瞎搞，你可能误解了这场游戏的规则。
先把数字摆清楚。奥斯汀Giga Texas量产的4680电池，能量密度244 Wh/kg。松下2170是269 Wh/kg，差距约13%。这不是媒体乱写的，是实测数据，各大机构都做过拆解。
欧洲版Model Y换装4680之后，WLTP续航从LG供应的2170版661公里，直接掉到609公里，少了52公里。同款车、同套动力系统，只换了颗电池，里程就这样消失了。
法国和挪威的车主论坛炸了，因为他们下订单时看的是661公里的数据，拿到的车却是609公里的规格。特斯拉没有提前通知。。。。 继续阅读
手机电池两年就废，所以不少人买二手电动车之前都在担心同一件事：电池是不是也要凉？这个担心情有可原，但数据给出的答案会让你意外。更意外的是，当你弄清楚电动车电池的实际寿命之后，下一个问题才是真正值得你花时间想的：你为什么要把一辆车当成资产？
Geotab（一家车队数据公司）分析了超过两万辆真实环境下的电动车，得出的结论很直接：电动车电池平均每年只损失约 2.3% 的容量。2025 年电池性能指数研究追踪了超过八千辆零到十二年不等的电动车，发现中位数电池健康度是 95.15%。
翻译成人话：一辆跑了四五年的电动车，电池平均还有 93.5% 的容量。跑了八九年的，还有 85% 左右。就算里程超过十六万公里，大多数电动车电池仍能保住九成原始容量。
这个数字远比你想象的好看。手机退化那么快，是因为没有温控、永远充到满、还顶着太阳在口袋里焖。电动车完全是另一套系统：液冷温控、充放电缓冲区、电池管理系统全程保护。同样的化学成分，工程设计天差地别。。。。 继续阅读
马来西亚的电动车市场刚刚被自己的政府踢了一脚。
投资、贸易及工业部（MITI，Ministry of Investment, Trade and Industry）在2026年5月6日宣布了一项让整个汽车行业倒抽一口凉气的新政策：从7月1日起，所有全进口（CBU）的电动车，必须同时满足两个门槛——最低CIF（到岸价）20万令吉，以及最低输出功率180kW（约241匹马力）。
给业者留的缓冲期？两个月。政府正式通知车商是4月30日，政策生效是7月1日。你没看错，就是这么快。
先解释一下CIF是什么。CIF是货物到港口为止的成本，包含商品价格、保险和运费。通常来说，CIF 20万令吉换算成最终零售价，加上各种进口税、消费税等，落地价可能轻松超过30万令吉。
所以这条政策的实际意思是：未来在马来西亚卖的CBU进口电动车，零售价基本上不能低于30万令吉。
再加上180kW的功率门槛，这两个条件合起来，把市场上绝大多数主流入门级电动车一刀切掉了。。。。 继续阅读
利润砍掉一半，销量跌了三成，股价在高峰比较还差了25%。
光看标题，你可能以为比亚迪快玩完了。事实是：这份财报比想象中复杂，有些数字让人担心，但也有些数字被市场完全忽略了。今天我们把它拆开看清楚。
先说结论：Q1 2026 的惨，有一半是政策造成的，不是比亚迪本身的竞争力出了问题。
中国政府在2024和2025年对新能源车免购置税，最高每辆可减税3万元。2026年起，这个力度砍半：改成购置税打五折，最高只减1.5万元。政策效果立竿见影：大量消费者把购车计划提前到2025年底，Q4 2025的销量被拉得极高，然后Q1 2026的需求就被掏空了。
蔚来创始人李斌在2025年9月就预警过这件事，他当时说：「如果Q1销量能达到Q4的一半，就算好结果了。」比亚迪Q1卖了70万辆，Q4是134万辆，正好大约是一半。这不是意外，这是结构性的需求挪移。
再加上Q1本来就是传统淡季，春节在其中，消费者本来就不买车。双重夹击之下，70万辆、销量同比下跌30%，其实不难理解。。。。 继续阅读
每隔几年，科技界都会有人站在台上宣布：”这次，自动驾驶真的要来了。”
我第一次看到特斯拉FSD的演示视频，大约是2019年的事。当时心里觉得，顶多两三年，这东西就会上路。然后我等了六年。FSD在美国一路磕磕碰碰往前走，在欧洲被监管机构拦着，在亚洲大部分地方还是”正在研究中”。如果FSD是一班飞机，它大概从2016年就一直在广播”即将登机”。好消息是，到了2026年，这班飞机终于开始有人陆续上座了。坏消息是，亚洲的登机口，各自开在完全不同的时区。
先看数字。截至2026年4月初，特斯拉FSD Supervised在全球累计行驶超过80亿英里（约130亿公里），其中超过30亿英里是在城市道路上完成的，而城市道路才是最复杂的考验。
光是2026年前50天，就新增超过10亿英里。这个速度说明一件事：用户数量不只是在增加，是在加速增加。
目前正式落地的市场有7个：美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、澳大利亚、新西兰，以及韩国（2025年11月加入，北美以外第一个使用最新v14架构的市场）。欧洲还在等监管放行，但v14.3已经在内部员工测试阶段，大范围发布不远了。。。。 继续阅读
大多数人对倒车摄像头有个默认假设：挂上倒档，画面就来了。就像按电梯按钮，门就会开。你不会去想这台电梯需不需要三秒才能感知到你按了按钮，因为这件事你从来不觉得会出问题。
但它会出问题。而且差距比你想的大。
根据实际用户测试数据，特斯拉 Model Y 是所有主流电动车里倒车影像响应最快的，挂档后不超过一秒，甚至接近瞬间完成。你的手还没离开换挡拨片，画面已经在了。
再来看其他品牌。现代 Ioniq 5（Hyundai Ioniq 5）和起亚 EV6（Kia EV6）表现中等，约需一到一点五秒。比亚迪 Atto 3 在无其他后台任务时也在这个范围，但一旦连接 Apple CarPlay 或导航正在加载，延迟会接近两秒。福特 Mustang Mach-E 稳定在约一点五秒，大众 ID.4 则是垫底，常态约两秒。
两秒听起来微不足道，但在你踩下油门的那一刻，车已经动了。
答案在芯片，更在设计哲学。
特斯拉。。。 继续阅读
花了将近四万人民币买了一个功能，结果被政府说”这个你不能用”。换你，你会怎么做？
很多韩国特斯拉车主就是这种处境。他们购车时花超过六千美元勾选了FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）选项，结果因为当地认证还没过，这个功能被一把锁锁死了。钱交了，软件也下载了，就差一个”开启”的权限。
这种落差，给了一批嗅到商机的人机会。于是，一个灰色市场悄悄成形了。
这些设备外形不起眼，长得像个普通车载小工具，卖价却高达五百欧元左右。原理也不复杂：插进特斯拉的CAN总线（Controller Area Network，车辆内部通信网络），拦截信号，绕过特斯拉的地理围栏和软件锁。
CAN总线控制着车里几乎所有东西，从车窗升降到方向盘转向。一旦有外部设备接入并篡改信号，车辆的行为就不再完全受原厂软件控制。这也是为什么特斯拉把这些设备称为”网络安全威胁”，措辞相当认真。
理论上，这类设备相当于给你的车留了一个后门。而后门这种东西，从来都不是只有你一个人知道的。。。。 继续阅读