每天教你聪明一点，多赚一点
特斯拉的Robotaxi一上线，大家的注意力几乎都被奥斯汀那边的无人车队吸走了。但这时候，Uber突然搞了个大动作，跟Lucid和Nuro来了个三方联名合作，还砸了超过六亿美金进去。表面上看是要抢回自动驾驶的主导权，但仔细一挖，这根本不像什么商业上的反击，更像是一场精密计算过的资本戏码。而且幕后那只操盘的黑手，还不是别人，就是沙特主权财富基金PIF（Public Investment Fund）。
先别急着讨论技术，我们先看钱流向哪里。Uber宣布要投资Lucid三亿美元，买下两万辆Gravity SUV，还顺手丢钱给Nuro——一家由前Waymo工程师创办的自动驾驶初创公司——金额没公开。这个消息一出，Lucid股价直接暴涨超过五成，表面上看像是公司重获新生。但你翻翻SEC文件就会发现，Lucid在同一天递交了反向股票分割申请。说白了，这公司已经低到快退市了，只能靠合股自救。
所以问题来了：Uber干嘛帮Lucid洗地？是真情实感，还是另有所图？。。。 继续阅读
一边开电动车一边想着这刹车到底要不要踩，是不少新手电车司机的日常心声。特别是当大家开始接触所谓的「单踏板模式」时，内心的纠结程度堪比和前任复合前一晚的挣扎。简单来说，单踏板模式就是松开油门后，车辆会利用动能回收系统自动减速，甚至在某些车款中能直接停下来，理论上可以不用频繁踩刹车。
特斯拉的用户最有发言权，这种模式几乎可以做到松油门就刹车，连脚都懒得挪去踩刹车。但中国这边的监管部门，最近对这种“懒人式”开法说不了。
先来讲个真实案例。有位朋友在试驾一台中国电动车，启用单踏板模式后，在下坡时松了油门，结果后车被他那急煞的刹车灯吓了一跳，差点亲上来。他一脸懵逼，车也没踩刹车啊，灯怎么自己亮了？
其实这是因为中国即将上路的新法规 GB 21670-2025 明确规定：只要电车靠能量回收系统（俗称“回充”）的减速力道超过 1.3 m/s²，刹车灯就必须亮。简单讲，不管你有没有踩刹车，只要减速够猛，后面的车都得知道你在减速。。。。 继续阅读
你有没有想过这样的画面：完美开着NOA（Navigation on Autopilot）跑在高速路上。不用担心前面有车，也不烦旁边是不是突然来辆火锅食材配送车，简直像是坐在云端。结果不到一个小时，ADAS来了个突袭，把前面的车直接干爆。
这不是幻想，是一场真实高速公路封路测试中发生的事。这场测试彻底揭开了“智能辅助驾驶”ADAS系统（Advanced Driver Assistance Systems）最致命的弱点。
我们以前经常看到车厂发的炫技影片，不管是静态假车、障碍物、彩色锥桶，只要能绕几圈、识别几个字，就自封“自动驾驶先锋”。
但真正的挑战，是把这些车放上真实高速。这次干脆把15公里高速公路直接封闭。真车真卡车，真事故模型，真结局。
而这场测试最重要的是：你愿不愿意把自己的命，交给一个连工地告示牌都认不出的AI？
这次登场的共36款车，涵盖自主品牌、合资车系、高端车型，从AITO、AVATR、Li。。。 继续阅读
你有没有发现，一旦电动车起火，新闻标题就开始连环爆？尤其是比亚迪（BYD）这种热销品牌，媒体一有风吹草动就铺天盖地报道。很多人开始质疑：比亚迪的电动车真的特别容易烧吗？还是又被带节奏了？今天我们来拆一拆2024年的火灾数据，顺便把特斯拉（Tesla）和传统汽油车也拉进来比一比，看看谁才是真正的“易燃体”。
老实讲，要精准统计比亚迪在2024年到底烧了几辆车，就跟在森林里找熊猫拉的粑粑一样棘手。官方不公布品牌分布数据，媒体报导也东一块西一块。但可以确认的是：真的有烧。
例如2024年5月，福建福州一间比亚迪展厅失火，整栋建筑被烧毁，七辆车无一幸免。虽然事后比亚迪声明是电线短路所致，不关车的事，但信不信就看你自己了。到了8月，山东济宁也传出运输途中车辆自燃，社群热议不断。
再加上9月，比亚迪大动作召回96,714辆Dolphin和元Plus电动车，原因是转向系统（CEPS控制器）可能存在起火隐患。虽然这次不是电池的问题，但火就是火，不分来源。你说这锅不是它的，它都不好意思不接。。。。 继续阅读
以前我们买车，大概就像买一台冰箱：一旦交车完就尘埃落定，接下来几年也不会期待它还能进化什么。想要新功能？请换新车。不过这一切在特斯拉出现之后彻底翻转，它把手机界常见的 OTA（Over-the-Air）更新机制直接搬上了四个轮子的机器。
一开始大家也觉得这没什么大不了，不就更新个什么自动雨刷、UI界面？但真正体现这个设计厉害的，是有一位车主在论坛上分享：他买了一辆两年前的二手Model 3，本来以为就是勉强用用，结果开起来竟然和最新款的Model Y几乎没差，界面顺滑、功能齐全，甚至某些驾驶辅助功能还比他朋友的更新。他特地查了一下，发现车子几天前刚完成最新固件更新，瞬间变身“新车”，简直像汽车界的iOS系统升级一样。
先讲结论：基本上只要车主愿意接上WiFi，特斯拉几乎每两周就会推一次更新。我透过 Teslamate 这个第三方记录工具整理出的数据也印证了这个节奏。当然，特斯拉不是每次更新都搞得跟苹果发布会一样铺天盖地，它的做法比较像是。。。 继续阅读
要讲最近最有娱乐性的产业剧，非小米造车莫属。别的不说，他们营销团队真的太会玩，一波又一波的花式宣传让人眼花撩乱，有些甚至让人分不清到底是在看车展还是在看段子合集。
尤其是当他们开始说“百公里加速不含起步时间”、2200MPa 超强钢、纸巾盒是车规级，但车载芯片是消费级时，我开始认真怀疑他们是不是在内测一个全新维度的文案引擎。
我们来拆几个经典话术。比如“百公里加速不含起步时间”这种说法，听起来好像很猛，但真正稍微接触过一点车评或动力学的朋友都知道，百公里加速，国际通用定义是从 0km/h 开始测，也就是完全静止状态。你现在告诉我起步那段不算，那到底是几公里开始测的？3？5？这就像你去考多益（TOEIC）听力，结果监考官跟你说前面两题太简单所以不算分。
这套说法最早是在 SU7 Ultra 的发布中看到的，当时小米宣称零百加速只要 1.98 秒，不过旁边悄悄写了“不含起步时间”。不少人以为是“惯性起步”或“滚动起步”，其实官方并没有明说测试方式，只是把一个相对好看的数据放大说。这种策略就像你去夜市买一条“自称原价三千”的牛仔裤，标签上印着“现折。。。 继续阅读
每次聊到电动车，旁边一定会有亲戚跳出来说：我朋友的表哥听说谁谁谁插着延长线充电，然后房子烧掉了。虽然这听起来像是八点档剧情，但老实说也不能完全怪他们担心——因为充电这件事，本身确实涉及一些你可能没听过的数字，搞错了就麻烦大了。
今天这篇就来一套电动车“用电常识合集”，不卖弄术语，只讲实在的，尤其是你如果在新加坡，或者哪怕以后考虑买电动车，这些都得懂，不然真的容易踩雷。
首先，电动车的电量单位用的是“度”，1度电等于1kWh（千瓦时）。不要把它当作啥复杂单位，其实就可以当作“油箱容量”来看。像特斯拉 Model 3 的电池容量是60度，意思就是满电可以储存60度电。
那电压（V）跟电流（A）又是什么鬼？新加坡家用电压通常是230~240V。电流如果用一般三孔插座，那极限大概是13A，再高就危险了。
如果你是那种家里随手用延长线的人，注意了：有些延长线的承载能力只有2000W。换算一下就是2000W。。。 继续阅读
特斯拉的自动驾驶功能，终于走到一个新的分水岭——不是用来接送人，而是自己开着车，把车送到买家家门口。这次不是Robotaxi那种上有一堆限制、下有安全员盯场的测试，而是真真正正一台没人、没远控的Model Y，从德州工厂一路上路，开进买家家车道。这不是好莱坞特效，这是2025年的现实。
这不只是特斯拉的新花样，而是标志着整个汽车产业正滑向另一个维度。以前讲FSD（Full Self Driving）都像在卖梦，现在，它开着一台刚出厂的新车跑了30分钟、高速飙到72英里/小时、完全没人干预，那可是真本事。
如果你现在还觉得特斯拉只是个电动车品牌，那你可能就像2010年还以为Netflix只会寄DVD，或是2021年还在用Zoom只是开会的人一样，眼看着浪潮来却还在沙滩上喝可乐。接下来这件事，可能会是我们这一代人生活方式彻底被改写的分水岭：Robotaxi。
先把Robotaxi想像成自动驾驶出租车，其实有点低估它了。这东西不是来抢Uber饭碗的，而是连锅端那种。2024年6月，特斯拉将在德州奥斯汀推出一小队Robotaxi，只有10到20辆Model Y，但重点不是数量，而是验证模式。
这批车将配备最新的 “Unsupervised Full Self Drive”，也就是无人监督的全自动驾驶技术。简单说，就是你可以让AI自己开车，不用你坐在旁边紧盯着，它也知道去哪、怎么开。虽然一开始会有后台人工监控，也限定在小范围地理围栏内活动，但本质上是让人类第一次从驾驶这件事里退居幕后。。。。 继续阅读
2024年第四季，比亚迪（BYD）风光登顶，拿下全球电动车销量冠军的位置，把特斯拉（Tesla）挤到一边。听起来像是中国品牌大胜资本主义代表的励志故事？先别急着鼓掌。账面漂亮，不代表口袋真有钱。这篇文章就来揭开比亚迪财务的真面目，也顺便聊聊为什么一些聪明的钱，最近选择了默默离场。
比亚迪的车确实卖得不错，尤其在中国市场几乎是横扫千军，什么宋、汉、秦，名字都像武将一样气势汹汹。但销量高，不代表赚钱多。这是两个完全不同的游戏。
拿特斯拉来对比更有意思。特斯拉过去几年在全球电动车市场呼风唤雨，自由现金流累积到161亿美元。比亚迪也不差，有139亿，乍一看两个都很稳。但当你认真扒一扒这些数字是怎么来的，故事就不一样了。
账上现金多，其实可以有很多种办法弄出来。比亚迪这边，用的是延迟付款这招，也就是拉长应付账款的时间，俗称拖供应商的货款。
具体来说，比亚迪平均要163天才会付钱给供应商，也就是五个多月买你货还不一定还你钱。对比特斯拉，只拖个60到75天，算是江湖道义的正常水平。。。。 继续阅读