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特斯拉的自动驾驶功能，终于走到一个新的分水岭——不是用来接送人，而是自己开着车，把车送到买家家门口。这次不是Robotaxi那种上有一堆限制、下有安全员盯场的测试，而是真真正正一台没人、没远控的Model Y，从德州工厂一路上路，开进买家家车道。这不是好莱坞特效，这是2025年的现实。
这不只是特斯拉的新花样，而是标志着整个汽车产业正滑向另一个维度。以前讲FSD（Full Self Driving）都像在卖梦，现在，它开着一台刚出厂的新车跑了30分钟、高速飙到72英里/小时、完全没人干预，那可是真本事。
如果你现在还觉得特斯拉只是个电动车品牌，那你可能就像2010年还以为Netflix只会寄DVD，或是2021年还在用Zoom只是开会的人一样，眼看着浪潮来却还在沙滩上喝可乐。接下来这件事，可能会是我们这一代人生活方式彻底被改写的分水岭：Robotaxi。
先把Robotaxi想像成自动驾驶出租车，其实有点低估它了。这东西不是来抢Uber饭碗的，而是连锅端那种。2024年6月，特斯拉将在德州奥斯汀推出一小队Robotaxi，只有10到20辆Model Y，但重点不是数量，而是验证模式。
这批车将配备最新的 “Unsupervised Full Self Drive”，也就是无人监督的全自动驾驶技术。简单说，就是你可以让AI自己开车，不用你坐在旁边紧盯着，它也知道去哪、怎么开。虽然一开始会有后台人工监控，也限定在小范围地理围栏内活动，但本质上是让人类第一次从驾驶这件事里退居幕后。。。。 继续阅读
2024年第四季，比亚迪（BYD）风光登顶，拿下全球电动车销量冠军的位置，把特斯拉（Tesla）挤到一边。听起来像是中国品牌大胜资本主义代表的励志故事？先别急着鼓掌。账面漂亮，不代表口袋真有钱。这篇文章就来揭开比亚迪财务的真面目，也顺便聊聊为什么一些聪明的钱，最近选择了默默离场。
比亚迪的车确实卖得不错，尤其在中国市场几乎是横扫千军，什么宋、汉、秦，名字都像武将一样气势汹汹。但销量高，不代表赚钱多。这是两个完全不同的游戏。
拿特斯拉来对比更有意思。特斯拉过去几年在全球电动车市场呼风唤雨，自由现金流累积到161亿美元。比亚迪也不差，有139亿，乍一看两个都很稳。但当你认真扒一扒这些数字是怎么来的，故事就不一样了。
账上现金多，其实可以有很多种办法弄出来。比亚迪这边，用的是延迟付款这招，也就是拉长应付账款的时间，俗称拖供应商的货款。
具体来说，比亚迪平均要163天才会付钱给供应商，也就是五个多月买你货还不一定还你钱。对比特斯拉，只拖个60到75天，算是江湖道义的正常水平。。。。 继续阅读
特斯拉最近的股价表现，说实话，就跟坐云霄飞车一样刺激。 短短几天内，股价跌了超过20%，单日还暴跌14%，这背后到底发生了什么事？ 你可能还没来得及反应，它已经从高空俯冲到让人怀疑人生的谷底。
简单讲，就是马斯克和特朗普最近的“政治大戏”演太大，加上市场神经本来就绷得紧，特斯拉直接成了出气筒。
先来看个细节。5月30日那天，New York Times突然爆料马斯克疑似吸毒、行为反常、还跟美国政坛搅在一起。 当天特斯拉成交量直接飙到1.23亿股。 隔天马斯克又突然公开反对新的税收法案，股价持续下探，但奇怪的是，交易量却慢慢萎缩。 你知道这通常代表什么？
这很可能是散户在卖。
机构投资人通常是理性思考、慢条斯理地做决定。 散户就不一样了，看到风吹草动就怕了，立马砍股保平安。
但是到了星期四收盘，画风又变了。 交易量突然飙到2.75亿股，远远超过新闻当天的水位，股价也跌到284美元。 这种量价结构，基本就是有大户（可能是机构）开始出手了，不论是砍仓还是进场，总之这已经不是你我这种小咖能搅动的水面。。。。 继续阅读
你有没有发现，每次只要有公司卖得好、广告打得猛、媒体吹得响，大家的信任就跟打鸡血一样？比亚迪就是个典型例子。新能源车销量冠军、车子远销欧洲，听起来像是中国制造走向世界的完美样本。但问题往往藏在你最不想看的地方：财报里那些不起眼的科目，才是看清企业真相的钥匙。今天，我们就来拆解一下比亚迪背后那颗看不见却可能很吓人的债务炸弹。
比亚迪的财报显示，截至2024年底，净债务为277亿元人民币。乍一看，这对于年营收超过6000亿元的企业来说，似乎并不高。然而，香港独立会计研究机构GMT Research指出，比亚迪将大量债务隐藏在“应付账款”和“其他应付款”中，实际债务高达3230亿元人民币。这种做法类似于恒大当年的财务操作，虽然表面光鲜，实则暗藏风险。
比亚迪通过“供应链融资”延长对供应商的付款周期，最长可达270天。这种做法让比亚迪在短期内获得了大量现金流，用于扩张和研发。。。。 继续阅读
如果你最近有在YouTube、微博、或者汽车论坛晃过几圈，应该不难发现一种现象：只要提到特斯拉内饰，就一定会有人跳出来说這什麼毛坯房？转个头，中国电动车的内饰被捧上天，什么彩电、冰箱、沙发通通给你塞进来。看到这边你是不是开始怀疑人生：到底谁才是“有设计感”？特斯拉是真的抠门，还是我们眼睛被国产厂商的皮革缝线骗了？
我花了点时间仔细研究了一下，想把这些看似只关乎个人喜好的事，拉回到更深层的文化、市场跟产品定位差异。今天就来跟大家聊聊，为什么中国电动车的内饰让人一坐进去就有种进到星级酒店的错觉，而特斯拉则像坐进一间正在施工的展示屋。别担心，这不是键盘喷文，我们来点结构清晰、轻松又带点毒舌的分析。
中国品牌的电动车，像是理想、问界（Aito）、小鹏这些厂，内饰真的猛。随便一台十几二十万人民币的车，里面配得像三十几万的级别。皮质包覆、氛围灯、三联屏、冰箱、按摩座椅，甚至还有全家一起看片的投影设备，这不是车，是行动家庭剧院。。。。 继续阅读
小米前几天的发布会我看了，心里第一个冒出来的感想是：“这不就是法拉利Purosangue的影子车吗？”外观几乎接近复刻级别，但雷军还是能在台上谈设计比例谈得一本正经，仿佛美学是小米独家发明。
问题来了：你不能只讲外表不提体重。YU7这车重得吓人，整备质量直接飙上2.4吨，不是一般的“敦实”，是真·厚重。为了推得动这身板，只能硬塞将近100度的大电池，最后换来勉强比特斯拉Model Y多出的五十公里续航。这买卖怎么算都不划算。
YU7这次全系上800V平台，听起来挺先进的，电池容量也堆到了接近100kWh。听起来猛，对吧？但Model Y长续航四驱版只用了78度电池，就能跑到CLTC 719公里。
那YU7呢？电池多了三成，结果多出来的续航只有51公里。就这？别说工程师，国小数学老师都要摇头。
更离谱的是，Model Y用的是255宽胎，YU7居然配了更窄的245胎。理论上胎越宽越稳，但也更耗电。小米这边胎窄了，续航还没拉开差距，说实话，这不是设计，是掩饰。。。。 继续阅读
Proton（宝腾）靠着 e.MAS 7 冲出一条血路，在2025年Q1电动车销售排行榜上三连霸，连BYD（比亚迪）都得往后站。3月注册737辆，Q1总数破1700辆，这台看起来像小型SUV的国产车，正把马来西亚电动车市场炒热到不行。
电动车是趋势没错，但消费者在意的是价格、续航、品牌还有服务。e.MAS 7用一个不到RM150,000的价位，把这些关键因素绑成一包送上门，自然市场反应热烈。再加上政府的免税政策，等于短期内给了品牌们一个冲量窗口。
2025年刚过一个季度，新加坡街头的汽车已经悄悄换了样貌。没有引擎声、不再冒黑烟的电动车正越来越多地出现在我们的视野中。如果你今年还在考虑买车，别说你没被这股趋势影响过。除了电动化，车子也在悄悄变成像手机一样的东西，装软件、自动更新、还能边开边升级。
新加坡汽车市场是整个东南亚电动车转型的一个缩影，政策和市场都在联手推动转型。40%的新车注册是EV，这不是环保口号，而是资本和技术在方向盘背后的真实下注。
丰田和Waymo要搞大事了，这次不是写PPT，而是真的要让自动驾驶进到你家车库。两家公司刚刚宣布，达成初步合作协议，要把Waymo的自动驾驶技术带到丰田的车辆里，重点不是搞Robotaxi，而是你和我这种普通人开的车。这个合作可能会让自动驾驶第一次真正从测试场景走进大众市场。
Waymo（Alphabet旗下）是目前全美最活跃的自动驾驶公司之一，平均每周执行超过25万次行程。而丰田是全球最会卖车的传统车厂，安全系统Toyota Safety Sense（TSS）已经铺到全球。这两家合体，信号很清楚：自动驾驶正准备从试验田走向量产。