首页 » 科技 » 汽车 » 第4页

汽车

[新闻简报] 马斯克赢了官司，却揭穿了特拉华州最尴尬的现实

马斯克的2018年薪酬方案死而复生，说真的，这种剧情连美剧都不敢这样写。美国特拉华州最高法院一锤定音，让这份原本被判“太夸张”的薪酬案原地复活，市值直接膨胀到约1390亿美元。你如果只把它当成八卦新闻，那就太可惜了，这背后其实是一整套资本市场的潜规则。

为什么重要

这不只是埃隆·马斯克 Elon Musk 和特斯拉 Tesla 的私人恩怨，而是一场关于控制权、公司治理，还有创办人话语权的经典教材。你现在看到的，是创办人如何在法律、股权和董事会之间硬生生杀出一条路。

关键点

  • 2018年的薪酬方案以股票期权为主，前提是特斯拉达成极高的营运和市值目标，结果公司真的做到了。
  • 最高法院认为完全撤销方案不公平，相当于让马斯克六年白干。
  • 若全部行权，马斯克持股将从约12.4%升至18.1%，控制力明显提升。
  • 若上诉失败，特斯拉原本需在两年内吞下约260亿美元的薪酬成本。
  • 股价盘后反应平淡，市场早就把这件事当成长期变量。

大局观

这起案件真正影响的是美国企业对创办人的态度。你可以要求治理透明，但如果把创办人逼到没有动力，最后吃亏的还是股东。更现实的问题是，对特拉华州。。。 继续阅读

特斯拉 Semi 与 1.2MW 快充，比数字更重要的，是谁真的懂电池在承受什么

你有没有发现，只要特斯拉一放出新东西，时间线就会瞬间分成两派。一派觉得未来已经到站，另一派则是双手抱胸，叫大家先别急着买单。这一次的主角，是 Tesla Semi 电动卡车，还有那个看起来非常唬人的 1.2MW 超快充。

老实说，我第一次看到这个数字也愣了一下。1.2 兆瓦是什么概念。你家小区要是突然拉一条这种电，大概整栋楼的群组会直接炸锅。但数字越大，越值得我们冷静下来算一算。

先把背景讲清楚。特斯拉 Tesla 这次展示的是新一代 Semi 设计，重点放在效率提升、载重增加，以及为自动驾驶做准备。至于交付时间，写得一向保守，说是明年开始，这句话你自己要记得加一点滤镜看。

1.2MW 到底快在哪里

很多人一看到兆瓦级充电，脑中就自动浮现手机插上快充，喝杯咖啡就满电的画面。但卡车不是手机，物理世界也没这么浪漫。

根据官方展示的参数，Semi 的能耗大约在每英里 1.7 度电，续航目标 500 英里。简单换算一下，整包电池规模大约落在。。。 继续阅读

特斯拉Robotaxi全面无安全员测试，自动驾驶迈入关键时刻

特斯拉这波Robotaxi新动作，一开始我也是半信半疑。毕竟我们已经不知道多少次听到马斯克说FSD（全自动驾驶）快完成了，Robotaxi要上路了，结果每年都变成明年。

但这次真的不太一样。

奥斯汀街头已经拍到两辆完全没有安全员的特斯拉Robotaxi上路测试。不是在封闭场地，不是搞个伪装，是货真价实地在市区跑，还没有人坐在驾驶座，真的就自己跑。这次不只是马斯克嘴上喊一喊，特斯拉内部的AI副总裁、工程师团队也都发文庆祝，这表示这次是真的有料，绝对不是讲好听的而已。

Robotaxi为什么这么重要？

简单说，它可能改写整个交通产业，也改变特斯拉的营收模型。如果一台车可以24小时自己跑来赚钱，车主就像变成了车队老板，特斯拉则像是平台抽成方。假设每台Robotaxi每年能跑出2万美金的营收，哪怕只有1万台车，也能带来20亿美元的流水。这个模式的想象空间远比传统卖车更大。

你可能出国一个月，把车挂上平台，它就每天帮你跑Uber，不用人、不用排班。调度、路线、乘客全由系统搞定，连维护可能都能自动排程。到时候，买车不是为了通勤，是为了投资。。。。 继续阅读

里程焦虑99%都是幻想，真正痛苦的人根本没开过EV

Portrait of stressful African American male has panic screams and gestures in terror, begs someone for forgiveness, doesn`t know how to prove his guiltness. Black man in despair poses indoors.

很多人买电动车Electric Vehicle(EV)之前脑中都会浮现一个画面，像是在高速公路上滑过去的帅气科技广告，好像按个键就能进入未来世界，科技感一按就来。结果车提回家没两天，天天在问为什么不能像油车一样简单。问题常常不在车，而在你的生活方式是否能跟得上。

EV不是万能钥匙，它是放大镜。你的规划能力、你的时间掌控、你对突发状况的耐受，都被放得很清楚。你适不适合EV，从来不是价格决定的，是生活习惯决定的。

谁适合开EV

你不排斥数字，也不逃避理解，甚至会在脑中快速算一下今天的行程有没有空间顺路补电

你知道电量不是玄学，剩余20%不会突然坠落世界。你看得懂 SoC（State of Charge），也知道充电功率会影响停留时间。你会做一些大概的计算，而不是看到红色就慌张。

你不需要是工程师，你只要愿意理解一点数字。EV不会因为你粗心而配合你，它更像是奖励认真生活的人。

你愿意先规划，再踏出家门

出门前你会查路线，会看充电站数量，会想功率够不够。你不是控制狂，你只是讨厌临时焦头烂额。对你来说，行程是事前安排，而不是现场即兴。EV对于你，不是挑战，是顺手的工具。。。。 继续阅读

[新闻简报] 特斯拉Q4：交车数字的烟雾与真相

特斯拉又要交卷了，交车那种。

每次特斯拉季度财报前，都会上演一场大型预测秀。有分析师、独立研究者、媒体、投行，甚至聊天室里的韭菜，全都下注这家公司这一季能交几台车。这次的看点在哪？答案在下面。

Q4预期冷飕飕，市场先降温

上一季，特斯拉靠着美国联邦电动车补贴到期前的最后冲刺，交付创下历史新高。但这季度的气氛明显不一样。

根据FactSet，主流分析师估Q4交付45万辆，年减9%。Bloomberg的共识预测更低，约为44.8万辆，跌幅接近10%。比较狠的是独立分析师Troy Teslike，他的预测常常比官方还准。这次他下修到40.6万辆，年减18%。

讲白了，上季冲太猛，这一季就得还债。补贴没了，加上很多人提前买车抢优惠，Q4自然软掉。更实际一点，市场合约隐含预期显示，特斯拉交付超过43万辆的机率只有41%。

Robotaxi战争：Waymo打实战，特斯拉讲未来

除了交付数字，特斯拉现在更想讲软体、AI、Robotaxi的故事。刚好Google旗下DeepMind的科学家Jeff。。。 继续阅读

Waymo九成都是一个人搭？

Waymo政府报告数据最新曝光，很少人可能会和你同车。根据加州公用事业委员会（California Public Utilities Commission）数据，在2025年7月1日至2025年9月30日的期间内，90%的Waymo自动驾驶车旅程最多只有2个人，其中一人独乘占了大多数。

这也支持了为什么特斯拉最近的Cybercab干脆采用双人座设计。你可能会觉得奇怪，连后座都省了，是不是少做了一半？但其实人家比谁都会算。既然九成的行程都是一人或两人，多余的座椅根本用不上，只会白白占空间、增加能耗和维修成本。看起来是在节省空间，本质是把资本支出压到最合理的极限。

特斯拉FSD为什么在欧洲卡关？亚洲国家也不敢轻举妄动

当马斯克（Elon Musk）在美国社群平台上公开表示FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶）已趋近成熟，美国车主也早已上街测试之时，欧洲的监管机构却还在反复讨论“驾驶员是否必须是人类”的问题。听起来荒谬，却是目前的真实局面。2025年即将结束，FSD在欧美和亚洲多数地区仍属“非法技术”，无法大规模部署。

监管本意是保障安全，但若法规落后太久，最终只会成为阻碍。

卡在1958年的欧洲规则

FSD的问题不在于技术能力，而在于法律根基。欧洲的法规体系基于1958年联合国欧洲经济委员会（UNECE）的协定，当时压根没人能想象汽车未来会自动驾驶。结果，这套架构至今仍规定“驾驶者必须是人类”。AI根本无法取得“合法身份”。

反观美国，采用的是“合法默认”逻辑，除非明文禁止，否则企业可自由试验。这使得特斯拉可以快速在道路上积累真实世界的驾驶数据，训练出更成熟的FSD模型。而欧洲以“安全优先”为由，凡未明确纳入法规的技术一律禁止使用，导致系统虽已准备好，却只能“卡关”无法部署。。。。 继续阅读

欧洲FSD遥遥无期？其实搞不好直接上Level 3

如果你最近在看特斯拉的消息，应该已经被它的FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶）洗版。尤其是那种在阿姆斯特丹街头自己转弯、不撞行人、还礼让自行车的影片，真的很香。但问题来了：这么香的功能，欧洲人到底什么时候才能用上？

表面上看，监管卡住了。但其实，这是一场技术、政治、法规，还有面子的四方角力战。不是说里程到了就能上路，也不是说技术成熟就能放行。

法规 vs 技术：谁先谁后？

在欧洲，自动驾驶系统必须符合联合国的UN R157法规，也就是俗称的ALKS（Automated Lane Keeping Systems）标准。如果你以为ALKS只是几个英文字母组合，那就太天真了。这套规则细到连方向盘什么时候该让人摸一下都有意见。

重点是，这些法规改得慢，审得更慢。你要等法规更新、投票通过、执法单位准备好，再到整车厂（OEM）配合调校，整个流程跟你看邻居种一棵橄榄树差不多。

不过，特斯拉找到了一个小门——型式认证豁免程序（例如EU。。。 继续阅读

特斯拉的电池管理真有那么准吗？

那天看到这个Facebook上的的帖子，关于Proton的EV E.MAS7在南北大道上行驶，345公里的续航在270公路的行程后没电了。很多人买电动车前都会幻想：充满电后能轻松跑到目的地，还能省下加油的麻烦。但现实常常打脸。有些车显示还剩 50 公里，几分钟后就「跳崖式」掉到零，最后还得靠拖车收场。这种情况在不少新品牌或传统车厂的电动车上很常见，但在特斯拉（Tesla）身上相对少见。为什么？因为它的电池管理系统（Battery Management System，简称 BMS）更聪明。

电池管理不只是看电压

许多厂商的 BMS，只是用电压、温度、放电电流这些数据去估算电量，靠预设表格在猜。问题是，电池电压与电量的关系并不线性，还受温度、老化和使用习惯影响。结果往往是电量显示还有 20%，但电压一掉，车就趴路边。

特斯拉的算法更进阶。它持续收集每颗电芯的数据，用机器学习修正估值。换句话说，它会边跑边学。再结合驾驶速度、导航路线、地形、气温等变量，动态预测续航，所以比同级车更贴近真实表现。长途行驶时，它能提前判断你是否能安全到达下一个充电站，而不是等电量告急才提醒。。。。 继续阅读

特斯拉不是车厂，是在改写整条科技食物链的怪物

讲个冷知识，全球最快的汽车生产线现在已经不是丰田或大众，而是特斯拉，而且他们还嫌不够快。你可能觉得35秒一辆车已经是极限？不好意思，马斯克要做的是5秒出一车。你没听错，是五秒。不是五分钟，不是五小时，是五秒。这不是在做泡面，这是在重新定义制造速度的上限。

制造像芯片一样造车

马斯克不是在优化工厂，而是在重构整个制造的思维。他的思路根本不来自汽车圈，而是芯片圈。他用芯片设计的逻辑重新分析生产效率，讲求体积利用率、布局密度和“时钟频率”。简单说就是：把东西塞得更紧，走得更快，干得更顺。

为什么其他车厂不这样搞？马斯克讲得很直白，职业经理人怕出事。他们只敢改个5%、10%，太激进就可能被炒鱿鱼。换句话说，特斯拉的成功不是因为它比别人聪明，而是因为它敢玩别人不敢玩的。

AI芯片：从两条死路中杀出一条血路

特斯拉自己做AI芯片，不是随便玩玩，而是正面杠上整个AI产业链。当初两个项目都卡住，马斯克就把资源合并，集中火力干最核心的AI5推理芯片。。。。 继续阅读