新加坡

说实话，最近看到新加坡的两位“大佬”被架在火上烤，我心里其实挺平衡的。毕竟连这种掌管千亿美金资产、雇了一堆常青藤名校毕业生的主权基金都能被金融时报（Financial Times）点名批评回报“贫瘠”，我们这些在股市里追涨杀跌的小散户亏点钱又算得了什么？新加坡政府最近在议会里为了护航自家的GIC和淡马锡（Temasek），那是费了不少口舌。他们说投资要看长线，不要纠结短期的波动。这种话是不是听着特别耳熟？

长期主义到底是信仰还是遮羞布

新加坡高级政务部长萧运鸿（Jeffrey Siow）在国会里表现得很淡定，强调政府不干预具体的投资决策。他说淡马锡过去十年的股东总回报率是5%，这数字单看好像还行，但如果你对比一下同期MSCI所有国家世界指数（MSCI ACWI）的9%回报，那就真的有点尴尬了。甚至连新加坡本地的海峡时报指数（Straits Times Index）这十年都有6%的表现。

这意味着你如果这十年只是无脑买入指数基金，表现都比这些顶尖分析师强。政府的解释是淡马锡不是普通的基金，它是新加坡许多本土企业的控股公司，所以不能简单类比。。。。 继续阅读

曾几何时，不买电车就像是跟钱过不去，是被时代抛弃的原始人。结果安永（EY）最新的报告直接打脸，连拥有“亚洲最强购买力”的新加坡人，现在看电车的眼神都变了。这就像你追了半天的女神，卸妆后发现有点“照骗”。大家开始怀念那个朴实无华、但这辈子从没让你在路边顾路的前女友：燃油车。

为什么这很重要

这不只是买车的问题，这是整个能源转型故事的一次剧烈“估值修正”。市场之前对电车渗透率的预期太满，现在发现基建跟不上，电池还会老化。这就跟投资时故事讲得太美，但财报跟不上一模一样。这意味着还没死的传统车企可能还有戏，而那些只会烧钱造梦的新势力，接下来的日子难过了。

关键点

• 数据不会骗人：32%的新加坡受访者说下辆车要买燃油车（ICE），去年才26%。这反转速度比某些科技股的财报还快。
• 电车热度退烧：虽然还有58%的人想买电车，但比起去年的73%，这跌幅简直是断崖式下跌。
• 真实痛点：不是车不好开，是充电太麻烦。超过一半人吐槽公用桩烂，还担心换电池贵，典型“买得起养不起”。

保险公司最近又发布了一个大新闻：从2026年4月1日起，综合健保计划（Integrated Shield Plan, 简称IP）的附加险（rider）要改制了。别以为跟你无关，如果你有买IP + rider组合，这个新闻就是专门为你量身打造的。

新规则到底动了谁的奶酪？

这次变动主要有两个核心：

1. 附加险不再帮你承担最低自付额（deductible），也就是说你住院时，得自己先掏这笔钱，通常在1,500到3,500新元之间，视你选的病房类型而定。
2. 共付额（co-payment）顶线上调，从每年3,000新元升到6,000新元，你得自掏腰包的范围更大了。

卫生部的算盘其实很明确：让大家在使用医疗资源前多思考一点，避免动不动就往私人医院冲。再加上也确实有不少人买了顶规的附加险之后，把医院当SPA中心在光顾。

为什么说保费会降三成，听起来好像赚到？

表面看起来保费变便宜，感觉像是福利，

但你要知道，这是用保障换来的。

根据估算，新的附加险平均保费会比现在低30%。。。。 继续阅读

新加坡房市最近有点意思。本来一直是中国买家主导的私宅市场，最近突然换了主角。根据官方资料，美国人悄悄登上了外国买家榜首。为什么？不是他们爱上海南鸡饭，而是政策带来的结构性变化。

外国人税涨到爆表

2023年4月，新加坡政府把外国人购房的额外买方印花税（ABSD）从30%一口气拉到60%。这个幅度说实话挺吓人。如果你是个外国人，想买一套200万新币的房子，除了25%首付，还得掏出120万新币交税，其他杂费另计。这波操作让很多原本有意买房的人打了退堂鼓。

不过，剧情并非全灭。

有些国家的公民因为新加坡签了自由贸易协定（FTA），例如美国（United States）、瑞士（Switzerland）、挪威（Norway）等，他们不受60% ABSD限制，税务待遇与本地人看齐。简单说，这类人可以合法跳过这张昂贵的门票。

美国买家人数并没有大涨，只是中国买家因高税退场，美国人自然成了“剩者为王”。

中国买家怎么办？

如果有一个地方号称“全球最适合居住”，但多数人每天都在疲于奔命，你会怎么想？我不是要批评新加坡，而是想指出一个事实：越来越多人在问同一个问题——我们真的快乐吗？这样的生活真的是我们想要的吗？

日常压力：房子、车子与物价

首先，房子是多数人的最大压力。几百万元的新加坡组屋（HDB）或公寓，看起来像是“资产”，但其实更像是你一辈子努力换来的沉重枷锁。房价年年攀升，居住空间却年年缩水，“想拥有却高攀不起”的焦虑早已司空见惯。

再来说车子。新加坡人对COE（Certificate of Entitlement，拥车证）制度的怨言，不亚于对停车费的咒骂。这不是取得拥车资格，而是参与一场“看谁自虐得起”的竞标战。中标了，不是赢了，而是多背了一层负担。

商铺租金和物价也在同一个循环里。有人总爱问：“这东西凭什么卖这么贵？”其实道理很简单–高租金逼着商家抬价，最后苦的还是消费者。商家撑账面，只能卖贵；消费者不甘愿，也只能吞下去。。。。 继续阅读

最近新加坡的Grab外送圈炸锅了。不是因为又有人在送餐途中表演甩尾，而是大家打开App时，惊觉一件恐怖的事——每单少了一块钱。没错，真的是每单少一块，悄无声息地被砍了。

你可能会说：「才一块钱，有那么严重吗？」这种话通常不是从外送员嘴里说出来的。全职跑单的伙伴一周跑个200单很正常，一个月就直接少了800新币，一年下来就是9600新币，等于一辆摩托车COE的价钱。现在还觉得不痛不痒吗？

骑手变受害者：制度下的默默承担

这次Grab的操作特别「安静」。没有公告、没有预警，连一句「我们正在优化调整」的场面话都没有。就像你早上醒来发现钱包少了一叠钞票，房门却完好无损，监视器也没拍到人——是不是觉得背脊发凉？

官方给出的说法是市场调整，要控制配送费用，避免用户转向Foodpanda或Deliveroo这类竞争对手。听起来挺有道理？问题是，消费者端的配送费用根本没变！那请问，被砍掉的这部分，是为了谁的利益？。。。 继续阅读

新加坡人有多爱用Grab？看看你上下班路上有几辆车车尾贴着Grab的贴纸、多少骑士穿着绿色制服飞驰在你旁边，大概就知道答案了。问题是，如果你也想跳下去干一票，是该选开车当Grab司机（Private-Hire Driver），还是骑摩托送餐当Grab外送员（Delivery Rider）？这两个选项看起来都自由、现金流快，但背后的现实其实不太一样。

这篇文章，我们就来认真但轻松地拆解这两种身份的真实差异。别急着报名Grab账号，先把这些算清楚，省得到时候每天工作12小时，结果还在替油站打工。

钱的问题先说清楚

讲到职业选择，第一要看的当然是钱。不管你是想逃离朝九晚五，还是打算靠副业增加现金流，最基本的问题就是：干这个一个月可以赚多少？

Grab外送员，有人说轻轻松松一个月可以净赚五千新币。听起来很美对吧？但我们把账一算就知道没那么简单。以平均每小时薪资15新币来算，要净赚5000，就得干上333个小时，大概是每周工作6天，每天10到12小时。。。。 继续阅读

你以为CPF只是一个存退休金的工具？其实，它更像是政府帮你偷偷加薪的一种方式——只是用的是税务筹码。

我们每天在网上看到不少人抱怨CPF锁钱、利率不够高，但很少人认真去想：为什么政府要搞出这么一个又不能马上动用的钱包？答案其实藏在税制里，而且是很香的那种。

第一层福利：让你缴更少税

先来拆一拆最基本的税务优惠：强制性的CPF缴交部分，是免税的。换句话说，公司帮你缴的那17%，再加上你自己那20%，虽然进了CPF，但其实就是从税单上消失的收入。

我们举个例子，如果你一年薪水是八万四，扣掉那一成多的CPF缴交后，你的应税收入就直接掉了一万多。这意味着什么？你直接比没缴CPF的人少缴了一两千块税。重点是，这还不是你主动争取的，是制度自动送你的。

所以，有人在说“我不喜欢CPF锁钱”时，其实他可能没意识到，他早就从这里悄悄省下一笔钱，只是没有把它算清楚。

第二层福利：自愿补充还能再省一刀

如果你已经看懂强制性缴交的好处，那接下来就更香了：。。。 继续阅读