每天教你聪明一点，多赚一点
利润砍掉一半，销量跌了三成，股价在高峰比较还差了25%。
光看标题，你可能以为比亚迪快玩完了。事实是：这份财报比想象中复杂，有些数字让人担心，但也有些数字被市场完全忽略了。今天我们把它拆开看清楚。
先说结论：Q1 2026 的惨，有一半是政策造成的，不是比亚迪本身的竞争力出了问题。
中国政府在2024和2025年对新能源车免购置税，最高每辆可减税3万元。2026年起，这个力度砍半：改成购置税打五折，最高只减1.5万元。政策效果立竿见影：大量消费者把购车计划提前到2025年底，Q4 2025的销量被拉得极高，然后Q1 2026的需求就被掏空了。
蔚来创始人李斌在2025年9月就预警过这件事，他当时说：「如果Q1销量能达到Q4的一半，就算好结果了。」比亚迪Q1卖了70万辆，Q4是134万辆，正好大约是一半。这不是意外，这是结构性的需求挪移。
再加上Q1本来就是传统淡季，春节在其中，消费者本来就不买车。双重夹击之下，70万辆、销量同比下跌30%，其实不难理解。。。。 继续阅读
福特的CEO法利（Jim Farley）花了整整半年时间开小米SU7，却没去碰特斯拉。他的理由？特斯拉没有够新的车型可以拿来做竞品对标。这话从美国最老牌车厂的掌门人口中说出来，意思你懂吗。
美国最具代表性的车厂之一，正在向中国车厂取经。法利不只是说说，他住进这台中国车里开了半年，然后公开点名比亚迪（BYD）是「同业最强」。当一个传统车厂的CEO把中国对手当标杆，这本身就是一个很大的信号，不需要额外解读。
每隔几年，科技界都会有人站在台上宣布：”这次，自动驾驶真的要来了。”
我第一次看到特斯拉FSD的演示视频，大约是2019年的事。当时心里觉得，顶多两三年，这东西就会上路。然后我等了六年。FSD在美国一路磕磕碰碰往前走，在欧洲被监管机构拦着，在亚洲大部分地方还是”正在研究中”。如果FSD是一班飞机，它大概从2016年就一直在广播”即将登机”。好消息是，到了2026年，这班飞机终于开始有人陆续上座了。坏消息是，亚洲的登机口，各自开在完全不同的时区。
先看数字。截至2026年4月初，特斯拉FSD Supervised在全球累计行驶超过80亿英里（约130亿公里），其中超过30亿英里是在城市道路上完成的，而城市道路才是最复杂的考验。
光是2026年前50天，就新增超过10亿英里。这个速度说明一件事：用户数量不只是在增加，是在加速增加。
目前正式落地的市场有7个：美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、澳大利亚、新西兰，以及韩国（2025年11月加入，北美以外第一个使用最新v14架构的市场）。欧洲还在等监管放行，但v14.3已经在内部员工测试阶段，大范围发布不远了。。。。 继续阅读
大多数人对倒车摄像头有个默认假设：挂上倒档，画面就来了。就像按电梯按钮，门就会开。你不会去想这台电梯需不需要三秒才能感知到你按了按钮，因为这件事你从来不觉得会出问题。
但它会出问题。而且差距比你想的大。
根据实际用户测试数据，特斯拉 Model Y 是所有主流电动车里倒车影像响应最快的，挂档后不超过一秒，甚至接近瞬间完成。你的手还没离开换挡拨片，画面已经在了。
再来看其他品牌。现代 Ioniq 5（Hyundai Ioniq 5）和起亚 EV6（Kia EV6）表现中等，约需一到一点五秒。比亚迪 Atto 3 在无其他后台任务时也在这个范围，但一旦连接 Apple CarPlay 或导航正在加载，延迟会接近两秒。福特 Mustang Mach-E 稳定在约一点五秒，大众 ID.4 则是垫底，常态约两秒。
两秒听起来微不足道，但在你踩下油门的那一刻，车已经动了。
答案在芯片，更在设计哲学。
特斯拉。。。 继续阅读
很多人以为自动驾驶最难的部分是技术。其实不是。真正难的，是让一帮不怎么开车的监管官员相信，这东西在他们的公路上是安全的。
特斯拉最近宣布了一个重要进展：他们和荷兰车辆管理局 RDW（Rijksdienst voor het Wegverkeer）完成了 FSD 欧洲最终测试阶段，并提交了申请 UN R-171 认证及第39条豁免所需的全部文件。用最白话的方式说就是：”功课交了，等老师批改。”荷兰批准预计在4月10日，比之前说好的3月20日又推了三周。之后欧洲其他国家可以在国家层面互认，到今年夏天，有望拿到欧盟整体的批准。
这件事背后藏着一个很有意思的产业逻辑，值得拆开来看。
特斯拉这次交出来的成绩单，分量相当重。
在过去18个月里，FSD（有监督）在欧盟实际道路累计跑了超过160万公里。这不是仿真器里的虚拟里程，是真实场景、真实路况、真实驾驶员坐在旁边监督。除此之外还有超过1.3万次客户陪同试乘、4500多次赛道测试场景执行，以及针对400余项合规要求撰写的数千页文件。。。。 继续阅读