每天教你聪明一点，多赚一点
苹果的 CEO 要换人了吗？讲真的，连我平常只看个股线图都忍不住关注这件事。不是因为八卦，而是这关系到一家市值几兆的科技巨头未来几年的走向。
先讲重点：市场开始下注蒂姆库克（Tim Cook）什么时候下台、谁来接棒。而且还不是小赌怡情，是有真金白银进场押的。
目前两个主流预测市场平台 Polymarket 和 Kalshi 都有人下注库克的接班时间和人选。
在 Polymarket 上，库克在 2026 年 3 月底前退休的概率是 18%，比上个月超过 50% 的高点明显降温。市场情绪似乎开始冷静。不过接班人方面，硬体部门主管约翰特努斯（John Ternus）被看好，拿下 56% 的胜率。Craig Federighi（软体工程副总）只有 18%，Greg Joswiak（行销负责人）则更低，仅 10.4%。
Kalshi 给出的数字更极端。Ternus 拿下 74% 的胜率，第二名是掌管苹果芯片的 Sri Santhanam，有 20%。简单讲，Kalshi。。。 继续阅读
大家都说AI是未来，但没想到这群实验室真能把未来开成加速车道，直接把全球 DRAM 市场缩进了他们的仓库里。我第一次看到 RAM 可以在一个月内翻倍，而且做这一切的是 OpenAI，这不是一场随意投资，是排好战队的动作。
当最大的 AI 公司和最大的内存制造商合作，就是一件不应该被忽视的事。它向全行业发出明確信号：AI 所需的硬件报送速度，远超过想象中的一般品。
这场市场雨，不是天气缓处。OpenAI 击中了整条供应链最脏的部分，大量分销商立即全速开跑拉起。。。 继续阅读
Netflix 要吃下 Warner Bros 了！这大概是继 2024 年 Microsoft 收购 Activision 后，另一场超级影视文化巨头的合体第一波。交易金额高达 827 亿美元，直接把不少经理人年底奖金变成“绩效加持”。
还记得当初第一次订阅 Netflix 的人，大概没想过这家公司有一天会变成好莱坞的传统派代表吧？表面上是合并，实际就是 Netflix 把一个早已分裂的 WBD 拆开来吃掉关键资源，Warner Bros. 和 HBO 全收进口袋。
Google 的 Gemini 火力全开，仅用三个月冲上 2 亿用户，OpenAI 那边直接拉响了 “code red”。这场 AI 大逃杀才刚开局，观众请就位。
用户是资本的方向盘，谁握得久谁活得下去。Gemini 的成长速度已经不是在追，是在贴着你车尾逼近。OpenAI 最大的问题不是技术落后，而是现金流可能随时断电，搞不好还没进收费站就熄火。
有时候我们看马斯克的言论，会觉得他根本不是活在地球上的人。这家伙一边搞火箭，一边造电动车，还要插手社交媒体、AI、脑机接口、能源系统。你以为他很闲？其实他讲的话，细听之下，藏着一堆现实社会的提示和未来方向。
这次他在接受 Nikhil Kamath 的访谈时，说了一些话，对想创业的人特别值得咀嚼。不是因为他说得多高深，而是他讲得够直、够真实、甚至有点失控。但我们就爱听这种不套话的讲法。
现在大家都在玩短影音、看直播、刷推文（或现在叫 X）。但马斯克说，他其实不怎么在意社交媒体这个标签，他在意的是：有没有一个地方，能让大家自由说话、快速传播资讯，还能处理支付跟私讯？
这其实就是他把 X 搞成“全球公共广场”的动机。他想做的不是单一功能的平台，而是像微信（WeChat），但功能更强。他形容 X 是“++”版本，不是升级，而是融合，直接一次吃下社交、支付、电商甚至 AI 生成内容。
Waymo政府报告数据最新曝光，很少人可能会和你同车。根据加州公用事业委员会（California Public Utilities Commission）数据，在2025年7月1日至2025年9月30日的期间内，90%的Waymo自动驾驶车旅程最多只有2个人，其中一人独乘占了大多数。
这也支持了为什么特斯拉最近的Cybercab干脆采用双人座设计。你可能会觉得奇怪，连后座都省了，是不是少做了一半？但其实人家比谁都会算。既然九成的行程都是一人或两人，多余的座椅根本用不上，只会白白占空间、增加能耗和维修成本。看起来是在节省空间，本质是把资本支出压到最合理的极限。
Plex 最近宣布了一项让老用户不太高兴的新政策：免费远程串流将在本周正式取消。如果你过去靠 Plex 自架服务器，让家人朋友在外地也能轻松看片，未来可能得掏钱了。
这不只是一个功能调整，而是商业模式的分水岭。Plex 正在从「技术宅的神物」转型为「商业串流平台」。想继续白嫖？门槛只会越来越高。
Plex。。。 继续阅读
当马斯克（Elon Musk）在美国社群平台上公开表示FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶）已趋近成熟，美国车主也早已上街测试之时，欧洲的监管机构却还在反复讨论“驾驶员是否必须是人类”的问题。听起来荒谬，却是目前的真实局面。2025年即将结束，FSD在欧美和亚洲多数地区仍属“非法技术”，无法大规模部署。
监管本意是保障安全，但若法规落后太久，最终只会成为阻碍。
FSD的问题不在于技术能力，而在于法律根基。欧洲的法规体系基于1958年联合国欧洲经济委员会（UNECE）的协定，当时压根没人能想象汽车未来会自动驾驶。结果，这套架构至今仍规定“驾驶者必须是人类”。AI根本无法取得“合法身份”。
反观美国，采用的是“合法默认”逻辑，除非明文禁止，否则企业可自由试验。这使得特斯拉可以快速在道路上积累真实世界的驾驶数据，训练出更成熟的FSD模型。而欧洲以“安全优先”为由，凡未明确纳入法规的技术一律禁止使用，导致系统虽已准备好，却只能“卡关”无法部署。。。。 继续阅读
如果你最近在看特斯拉的消息，应该已经被它的FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶）洗版。尤其是那种在阿姆斯特丹街头自己转弯、不撞行人、还礼让自行车的影片，真的很香。但问题来了：这么香的功能，欧洲人到底什么时候才能用上？
表面上看，监管卡住了。但其实，这是一场技术、政治、法规，还有面子的四方角力战。不是说里程到了就能上路，也不是说技术成熟就能放行。
在欧洲，自动驾驶系统必须符合联合国的UN R157法规，也就是俗称的ALKS（Automated Lane Keeping Systems）标准。如果你以为ALKS只是几个英文字母组合，那就太天真了。这套规则细到连方向盘什么时候该让人摸一下都有意见。
重点是，这些法规改得慢，审得更慢。你要等法规更新、投票通过、执法单位准备好，再到整车厂（OEM）配合调校，整个流程跟你看邻居种一棵橄榄树差不多。
不过，特斯拉找到了一个小门——型式认证豁免程序（例如EU。。。 继续阅读
那天看到这个Facebook上的的帖子，关于Proton的EV E.MAS7在南北大道上行驶，345公里的续航在270公路的行程后没电了。很多人买电动车前都会幻想：充满电后能轻松跑到目的地，还能省下加油的麻烦。但现实常常打脸。有些车显示还剩 50 公里，几分钟后就「跳崖式」掉到零，最后还得靠拖车收场。这种情况在不少新品牌或传统车厂的电动车上很常见，但在特斯拉（Tesla）身上相对少见。为什么？因为它的电池管理系统（Battery Management System，简称 BMS）更聪明。
许多厂商的 BMS，只是用电压、温度、放电电流这些数据去估算电量，靠预设表格在猜。问题是，电池电压与电量的关系并不线性，还受温度、老化和使用习惯影响。结果往往是电量显示还有 20%，但电压一掉，车就趴路边。
特斯拉的算法更进阶。它持续收集每颗电芯的数据，用机器学习修正估值。换句话说，它会边跑边学。再结合驾驶速度、导航路线、地形、气温等变量，动态预测续航，所以比同级车更贴近真实表现。长途行驶时，它能提前判断你是否能安全到达下一个充电站，而不是等电量告急才提醒。。。。 继续阅读