每天教你聪明一点，多赚一点
六亿美元的OpenAI股票，在市场上放了好几周，找不到一个买家。
这不是假设情境，是2026年4月在二级市场实际发生的事。一批机构投资者——包括对冲基金和风险投资公司——委托Next Round Capital的肯·史密斯（Ken Smythe）出售约6亿美元OpenAI股份。去年，同样的股票几天内就被抢光。这次，史密斯翻遍了旗下数百家机构投资者名单，字面意义上一个接盘的都没找到。
二级市场是机构情绪最真实的温度计，它不受公司控制，代表的是买卖双方自愿成交的价格意愿。当大型机构开始悄悄出货同一家公司的股票，而且还卖不出去，这个信号的分量，比任何分析师报告都重。更值得关注的是，资金没有离场，而是换了方向，直奔竞争对手Anthropic而去。
每隔几年，科技界都会有人站在台上宣布：”这次，自动驾驶真的要来了。”
我第一次看到特斯拉FSD的演示视频，大约是2019年的事。当时心里觉得，顶多两三年，这东西就会上路。然后我等了六年。FSD在美国一路磕磕碰碰往前走，在欧洲被监管机构拦着，在亚洲大部分地方还是”正在研究中”。如果FSD是一班飞机，它大概从2016年就一直在广播”即将登机”。好消息是，到了2026年，这班飞机终于开始有人陆续上座了。坏消息是，亚洲的登机口，各自开在完全不同的时区。
先看数字。截至2026年4月初，特斯拉FSD Supervised在全球累计行驶超过80亿英里（约130亿公里），其中超过30亿英里是在城市道路上完成的，而城市道路才是最复杂的考验。
光是2026年前50天，就新增超过10亿英里。这个速度说明一件事：用户数量不只是在增加，是在加速增加。
目前正式落地的市场有7个：美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、澳大利亚、新西兰，以及韩国（2025年11月加入，北美以外第一个使用最新v14架构的市场）。欧洲还在等监管放行，但v14.3已经在内部员工测试阶段，大范围发布不远了。。。。 继续阅读
Google 这次不只是在发布会上吹牛了。Gemma 4 的 31B 版本在 Arena AI 排行榜上拿下全球开放模型第三名，而它的参数量只有竞争对手的二十分之一。换句话说，这不是”开源也不差”的安慰奖，而是真正踢馆的成绩。
开放模型的竞争长期以来以 Meta 的 Llama 系列为主导，Google 一直在追赶。Gemma 4 这次直接用排行榜数字说话，对于想在本地环境、私有云或受监管行业运行 AI 的企业来说，世界级性能加上 Apache 2.0 协议，等于直接把授权成本砍到零。
比特币社区有一个根深蒂固的信仰：量子威胁是科幻小说，不是今天该担心的问题。这话在两年前说，算合理；一年前说，有点危险；今天再说，我只能说，你可能真的需要重新检查一下那个钱包。
2026 年 3 月底到 4 月初短短几天，量子计算领域同时丢出两颗炸弹，时间点密集到让不少人以为是愚人节整人。但这不是玩笑。加州理工和谷歌各自发布了重大突破性成果，合在一起，意义远不只是”学术进展”四个字而已。
如果你手上有加密货币，尤其是比特币，这篇不是可以扫一眼就跳过的那种文章。
过去，专家们对”量子计算威胁加密货币”这件事的标准答案，是”还早”。
原因很具体：要运行破解现代加密系统的 Shor 算法（Shor’s Algorithm），量子纠错的开销极其惊人，估计需要百万量级的物理量子比特才能实现。对今天的量子硬件来说，这是遥不可及的数字。
加州理工的研究团队，包括量子计算领域的知名学者约翰·普雷斯基尔（John。。。 继续阅读
大多数人对倒车摄像头有个默认假设：挂上倒档，画面就来了。就像按电梯按钮，门就会开。你不会去想这台电梯需不需要三秒才能感知到你按了按钮，因为这件事你从来不觉得会出问题。
但它会出问题。而且差距比你想的大。
根据实际用户测试数据，特斯拉 Model Y 是所有主流电动车里倒车影像响应最快的，挂档后不超过一秒，甚至接近瞬间完成。你的手还没离开换挡拨片，画面已经在了。
再来看其他品牌。现代 Ioniq 5（Hyundai Ioniq 5）和起亚 EV6（Kia EV6）表现中等，约需一到一点五秒。比亚迪 Atto 3 在无其他后台任务时也在这个范围，但一旦连接 Apple CarPlay 或导航正在加载，延迟会接近两秒。福特 Mustang Mach-E 稳定在约一点五秒，大众 ID.4 则是垫底，常态约两秒。
两秒听起来微不足道，但在你踩下油门的那一刻，车已经动了。
答案在芯片，更在设计哲学。
特斯拉。。。 继续阅读
OpenAI说，他们的营收增速是谷歌和Meta在同阶段的四倍。这不是吹牛大会上的PPT，这是他们刚刚宣布完成1220亿美元融资时配上的真实数字。
这轮融资不只是”又一家科技公司拿到大钱”。1220亿美元的单轮融资规模，在私募融资史上极为罕见，而这笔钱背后是一个越来越清晰的信号：AI基础设施正在成为下一个”电网”，谁掌握算力，谁就掌握未来的生产力。
对普通人来说，这意味着AI工具的普及速度只会更快、价格只会更低。对投资者来说，这代表一个体量可能超越互联网时代的赛道，正在加速成形。
Nike股价跌到$52.82了。按很多分析师的估值模型，这已经低于所谓的”便宜价防线”。
理论上，这应该是捡便宜的时候。
但在冲进去之前，建议你先把Q3财报仔细读一遍，因为管理层在这份文件里藏了几颗地雷，包装得相当体面。
先看数字：EPS $0.35，超过市场预期的$0.32。恭喜Nike，”赢了”。
这场胜利的来源不太光彩。超预期主要归功于较低的有效税率和持续的股票回购，不是核心业务改善。运营费用在营收持平的情况下仍增长2%，意味着每卖出同等金额的产品，管理成本反而在涨，运营杠杆正在恶化。
毛利率下降130个基点至40.2%，管理层将其归咎于北美关税压力。
关税确实是真实存在的逆风。但财报同时显示，库存减值风险仍在积聚。这两件事不一样：关税是外部压力，库存积压是卖不动，是内部问题。
两年前，Nike的战略叙事核心是NIKE Direct（直营渠道）：砍掉批发中间商，直接触达消费者，赚更高毛利，积累用户数据。这个方向被重复了无数次，是当时换CEO前的核心承诺。。。。 继续阅读
花了将近四万人民币买了一个功能，结果被政府说”这个你不能用”。换你，你会怎么做？
很多韩国特斯拉车主就是这种处境。他们购车时花超过六千美元勾选了FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）选项，结果因为当地认证还没过，这个功能被一把锁锁死了。钱交了，软件也下载了，就差一个”开启”的权限。
这种落差，给了一批嗅到商机的人机会。于是，一个灰色市场悄悄成形了。
这些设备外形不起眼，长得像个普通车载小工具，卖价却高达五百欧元左右。原理也不复杂：插进特斯拉的CAN总线（Controller Area Network，车辆内部通信网络），拦截信号，绕过特斯拉的地理围栏和软件锁。
CAN总线控制着车里几乎所有东西，从车窗升降到方向盘转向。一旦有外部设备接入并篡改信号，车辆的行为就不再完全受原厂软件控制。这也是为什么特斯拉把这些设备称为”网络安全威胁”，措辞相当认真。
理论上，这类设备相当于给你的车留了一个后门。而后门这种东西，从来都不是只有你一个人知道的。。。。 继续阅读
一张 20 美元的开发板，几根杜邦线，再加上从 GitHub 上下载的开源代码，竟然撬开了特斯拉用地区封锁锁住的全自动驾驶功能。这件事如果放在五年前，估计会被当成黑客电影的开场白。但 2025 年，它真实发生了，而且复现它的门槛低得令人有点沉默。
先说清楚一件重要的事：这不是白嫖，不是从天上掉功能。你的特斯拉账号必须已经购买或订阅了 FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶）。这套方案做的，是绕过地区限制，把你已经付过钱、却因为住在欧洲或亚洲而被封印的功能强制开启。某种意义上，这是一场消费者和车厂之间关于”你买的东西到底算不算你的”的无声抗议。
这套开源方案叫 CanFeather，核心原理是操作汽车内部的 CAN 总线（Controller Area Network）。CAN 总线是现代汽车的神经网络，刹车、油门、安全气囊、传感器，都在这条线上互相通信。CanFeather。。。 继续阅读
一瓶冰凉的虎牌啤酒，配上新加坡的热带夜晚，这画面几乎已经成了某种文化符号。但如今酿造这瓶啤酒的工厂，正在悄悄打包行李。亚太酿酒新加坡（Asia Pacific Breweries Singapore，APBS）宣布，将逐步关闭大士厂的大规模酿造业务，约130个职位将受到影响，生产线迁往马来西亚和越南。
新加坡人对裁员新闻早已不陌生，但这次不一样。这不只是一家公司在削减成本，而是啤酒这个百年行业，正在被年轻一代的消费习惯慢慢重写。当一个1932年就在新加坡落地生根的品牌开始把酿酒搬出去，很难不感慨某种时代的转折正在悄悄发生。