每天教你聪明一点，多赚一点
花了将近四万人民币买了一个功能，结果被政府说”这个你不能用”。换你，你会怎么做？
很多韩国特斯拉车主就是这种处境。他们购车时花超过六千美元勾选了FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）选项，结果因为当地认证还没过，这个功能被一把锁锁死了。钱交了，软件也下载了，就差一个”开启”的权限。
这种落差，给了一批嗅到商机的人机会。于是，一个灰色市场悄悄成形了。
这些设备外形不起眼，长得像个普通车载小工具，卖价却高达五百欧元左右。原理也不复杂：插进特斯拉的CAN总线（Controller Area Network，车辆内部通信网络），拦截信号，绕过特斯拉的地理围栏和软件锁。
CAN总线控制着车里几乎所有东西，从车窗升降到方向盘转向。一旦有外部设备接入并篡改信号，车辆的行为就不再完全受原厂软件控制。这也是为什么特斯拉把这些设备称为”网络安全威胁”，措辞相当认真。
理论上，这类设备相当于给你的车留了一个后门。而后门这种东西，从来都不是只有你一个人知道的。。。。 继续阅读
一张 20 美元的开发板，几根杜邦线，再加上从 GitHub 上下载的开源代码，竟然撬开了特斯拉用地区封锁锁住的全自动驾驶功能。这件事如果放在五年前，估计会被当成黑客电影的开场白。但 2025 年，它真实发生了，而且复现它的门槛低得令人有点沉默。
先说清楚一件重要的事：这不是白嫖，不是从天上掉功能。你的特斯拉账号必须已经购买或订阅了 FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶）。这套方案做的，是绕过地区限制，把你已经付过钱、却因为住在欧洲或亚洲而被封印的功能强制开启。某种意义上，这是一场消费者和车厂之间关于”你买的东西到底算不算你的”的无声抗议。
这套开源方案叫 CanFeather，核心原理是操作汽车内部的 CAN 总线（Controller Area Network）。CAN 总线是现代汽车的神经网络，刹车、油门、安全气囊、传感器，都在这条线上互相通信。CanFeather。。。 继续阅读
Manus 的两位创始人，花了将近一年把公司从中国迁去新加坡，换掉国资背景投资人，引进美国风险资本，最终以超过 20 亿美元的价格谈妥了卖给 Meta 的交易。结果呢？今年三月，他们两个人都走不了中国了。这不是商战剧的剧本，这是 2026 年三月正在发生的事。
2025 年 3 月，Manus 公开亮相，标榜自己是全球首款真正的通用 AI Agent，不只是聊天机器人，而是能主动帮用户完成任务的系统。这个定位精准踩在了当时 AI 行业最热的方向上，发布消息一出，全球 AI 圈确实有片刻的喧嚣。
很快，Benchmark Capital 领投了 7500 万美元的 A 轮，腾讯和红杉中国也跟进参与，估值来到 5 亿美元。接着 Meta 出现，据报收购谈判只花了约 10 天，最终敲定 20 到 30 亿美元。这个速度，放在任何行业都算是闪电式交易。
Manus 创始人 CEO 肖红（Xiao Hong）和首席科学家季一超（Ji。。。 继续阅读
每隔几年，英伟达的黄仁勋就会穿着那件标志性皮衣站在台上告诉全世界：「我们改变了游戏规则。」大多数时候，他说的没错。但 DLSS 5 这次，改变的不只是游戏规则，还顺便改变了「互联网迷因」的规则。
DLSS 5 在 GTC 2026 亮相后，没有迎来掌声，反而收到排山倒海的负评、倒赞，以及无数张让人喷饭的迷因图。游戏圈的评价基本就两种：「这什么廉价 AI 滤镜」和「这是愚人节笑话吗？」能同时让核心玩家和路人都看呆，英伟达这次算是用一种相当别致的方式出圈了。
理解 DLSS 5 的翻车，得先搞清楚这项技术本来是干嘛的。
DLSS 全名「深度学习超级采样」，简单说就是用 AI 把低分辨率游戏画面升频成高分辨率，让显卡跑得更轻松，同时维持画质。对想在 4K 屏幕流畅玩游戏、但预算又没到顶级显卡的玩家来说，这东西堪称救命稻草。
2018 年 DLSS 1 刚推出时，画面模糊、支持游戏少，基本被当成半成品。真正打出口碑是。。。 继续阅读
有人说这是史上最狂的芯片建设计划，我觉得这个描述还不够准确。更准确的说法是：马斯克大概是地球上唯一一个会把”全球现有晶圆厂产能加起来只有我需求的2%”当成好消息来讲的人。
缺口这么大，他的结论不是”没办法”，而是”那就自己建”。
这就是 TeraFab 的由来。特斯拉（Tesla）、SpaceX 和 xAI 三家公司联手宣布，将在得克萨斯州奥斯汀建造一座前所未有的芯片厂，目标是每年生产1太瓦（Terawatt，即1万亿瓦）的 AI 算力。目前全球 AI 算力的年产出大约是20吉瓦。TeraFab 要做的，是把这个数字乘以50。
全球 AI 芯片需求正以前所未有的速度攀升，供应端几乎追不上。三星、台积电（TSMC）、美光（Micron）这些供应商并非不努力，而是有一个理性的扩产上限。晶圆厂的建设周期动辄三到五年，初期投入以百亿美元计，扩产这件事，商业上就是要谨慎来的。
马斯克已经亲口告诉这些供应商：”你们生产多少，我买多少。”但他们的扩产速度，远低于他的需求速度。。。。 继续阅读
一个71岁的老人，手里握着价值4.64亿美元的公司股票，蹲在仓库地板上，用电吹风对着服务器的序列号贴纸吹热气。他不是在修电器，他在销毁证据，把真正的AI服务器偷换成一堆根本无法开机的空壳。
这不是电影剧本，是美国司法部（DOJ）2026年3月19日解封的起诉书，白纸黑字。这个人叫廖益贤（Wally Liaw），美超微（Super Micro Computer，SMCI）的联合创始人，涉嫌主导了美国史上最大的AI出口管制走私案，金额25亿美元。
监管体系最怕的不是外部攻击者，而是那个亲手参与建立防线的人，决定从里面把它凿穿。
起诉书描述的流水线分工相当清晰。廖益贤负责找中国买家，并在公司内部充当掩护；台湾区销售经理 Steven Chang（53岁）负责中转安排和协调审计；第三个人 Willie 孙（44岁）被起诉书直接称为”fixer（掮客）”，专门对接壳公司和物流，负责搞定所有灰色地带操作。。。。 继续阅读
很多人以为自动驾驶最难的部分是技术。其实不是。真正难的，是让一帮不怎么开车的监管官员相信，这东西在他们的公路上是安全的。
特斯拉最近宣布了一个重要进展：他们和荷兰车辆管理局 RDW（Rijksdienst voor het Wegverkeer）完成了 FSD 欧洲最终测试阶段，并提交了申请 UN R-171 认证及第39条豁免所需的全部文件。用最白话的方式说就是：”功课交了，等老师批改。”荷兰批准预计在4月10日，比之前说好的3月20日又推了三周。之后欧洲其他国家可以在国家层面互认，到今年夏天，有望拿到欧盟整体的批准。
这件事背后藏着一个很有意思的产业逻辑，值得拆开来看。
特斯拉这次交出来的成绩单，分量相当重。
在过去18个月里，FSD（有监督）在欧盟实际道路累计跑了超过160万公里。这不是仿真器里的虚拟里程，是真实场景、真实路况、真实驾驶员坐在旁边监督。除此之外还有超过1.3万次客户陪同试乘、4500多次赛道测试场景执行，以及针对400余项合规要求撰写的数千页文件。。。。 继续阅读
帮一个人从深渊边缘拉回来，替他保住饭碗、重拾权力、甚至间接打败了所有反对他的人——然后他转身在你最大的竞争对手那里签了一份价值1380亿美元的合约。
这不是商业小说，这是微软（Microsoft）和OpenAI之间，正在上演的真实剧本。
时间拉回2019年。微软以10亿美元领投OpenAI，换来了一项当时看起来价值连城的条件：OpenAI的云端服务独家交给Azure跑。随后几年追加投资，总额累计超过130亿美元，同时拿到了49%的利润分成和部分知识产权授权。
那个年代，ChatGPT还没诞生，大多数人连”大型语言模型”是什么都搞不清楚。微软等于是在别人都不看好的赛道上，提前压了一把重注。
然后2023年底，OpenAI董事会突然宣布解雇山姆·奥尔特曼（Sam Altman），理由是他对董事会”缺乏坦诚”。这件事震动了整个科技圈。
萨提亚·纳德拉（Satya Nadella）的反应相当快。他公开站队奥尔特曼，甚至宣布如果奥尔特曼去微软，微软愿意给他开新炉灶。舆论压力像潮水一样压过来，五天后，奥尔特曼重回OpenAI，而那些投票开除他的董事，则一个个被清出了委员会。。。。 继续阅读
盖一座芯片工厂最贵的东西是什么？不是光刻机，不是工程师，而是那栋建筑本身。传统晶圆厂必须把整个空间造成医院手术室级别的洁净环境，一粒灰尘就能毁掉一批价值几十万美元的晶圆。但马斯克在宣布TeraFab的时候说了一句很不寻常的话：用我们的设计，你可以在厂房里抽雪茄。
这当然有夸张的成分。但背后指向的技术逻辑，是我觉得关于TeraFab最值得认真讨论的那件事。
特斯拉的核心创新在于重新定义”洁净”发生在哪里。
传统做法是把整栋厂房打造成无尘空间，所有人进出要穿防护服，空调系统要持续过滤微粒，建造成本高得惊人。年产1亿颗AI5芯片，对应每月10万片晶圆的产量，在传统模式下需要400万到1000万平方英尺的洁净厂房，大小跟德州超级工厂差不多。
TeraFab的答案是把晶圆装进密封舱里移动，每个舱单独控制内部环境。污染风险被锁在舱的级别，整栋厂房不需要达到医疗级标准。建造成本和时间大幅压缩，厂区设计的自由度也随之打开。。。。 继续阅读
霍尔木兹这四个字，据说源自古波斯宗教里象征智慧与光明的神明阿胡拉·马兹达（Ahura Mazda）。一个承载光明意象的名字，如今却成了全球最敏感的地缘政治词汇之一。当伊朗与美国的紧张关系再度升温，这条夹在伊朗与阿曼、阿联酋之间的狭窄水道，再次让全球市场神经紧绷。
你可能从没亲眼见过这片海域，但你的电费账单、加油站价格、超市货架上的物价，都可能因为这里的一个动作而改变。
霍尔木兹海峡最窄处只有33公里。这个数字放在地图上不起眼，但放在能源经济里，就是命脉所在。全球约20%的石油贸易要经过这里，每天有上百艘油轮满载原油穿越这条水道，运往亚洲、欧洲和美洲。
问题是：没有真正意义上的替代方案。不是没人想过，而是真的没办法。虽然存在一些可以绕行红海或通过陆地输送的油气管道，但这些管道的容量连正常海运量的零头都填不满。
一旦霍尔木兹封锁，全球能源供应链不是被”打扰”，而是被直接掐断。把它比作咽喉，一点都不夸张。。。。 继续阅读