能源

2025年刚过一个季度，新加坡街头的汽车已经悄悄换了样貌。没有引擎声、不再冒黑烟的电动车正越来越多地出现在我们的视野中。如果你今年还在考虑买车，别说你没被这股趋势影响过。除了电动化，车子也在悄悄变成像手机一样的东西，装软件、自动更新、还能边开边升级。

为什么重要

新加坡汽车市场是整个东南亚电动车转型的一个缩影，政策和市场都在联手推动转型。40%的新车注册是EV，这不是环保口号，而是资本和技术在方向盘背后的真实下注。

关键点

• 2025年Q1，电动车占新车注册量40.2%，创历史新高。
• 2023年是18.1%，2024年跳升至33.6%。这个趋势不是反弹，是彻底转向。
• 混合动力（Hybrid）和轻度混合（Mild Hybrid）车型仍在增长，因为它们在技术与成本之间取得了不错的平衡。
• 从2025年1月起，新加坡已禁止销售新柴油车。
• 到2030年，只允许电动、混合动力和氢能源车注册。
• 软件定义汽车（Software-defined

电动车在新加坡热卖，不是新闻了。但在2025年第一季，它们的存在感突然暴涨，直接干到40%的市场占有率。你没有看错，每卖出10辆新车，就有4辆是电动的。这种速度，连很多专家都被吓一跳。

为什么这件事值得关注

这不是环保话题，这是一个趋势翻盘的现场。电动车在新加坡一向因为充电站少、价格贵、维修未知数而被嫌弃。但现在，在政府补贴、厂商杀价、消费者心态转变的三重夹击下，传统汽油车开始边缘化。

关键数据看这边

• Q1 2025，新加坡注册新车10,883辆，其中电动车占4,383辆，占比40.2%。
• 相比2023年18.1%，成长速度接近翻倍。
• 中国品牌BYD（比亚迪）以2,183辆独占鳌头，占整体新车的20%。
• 特斯拉（Tesla）和宝马（BMW）分别排名第二和第三。
• 新进新加坡的小鹏（Xpeng）已跃居第四。
• 电动车最多可获得$40,000新币税务减免。
• 内燃机车最严重可被罚$20,000。
• Category A COE（较便宜）EV已占45%，渗透率预期持续上升。

你手上的电动车，开得顺不顺是一回事，但你有没有想过，用完的电池最后去哪了？它是被埋进土地？还是被拆成零件再利用？这个话题看起来很环保，但其实背后藏着一整条工业炼金术，而且还意外地有点酷。

电池的终点，不是终点

大多数人对电池的想象止步于爆炸新闻。什么手机起火、笔电自燃，或者“电动车撞了之后烧三天三夜”。但当一颗电池不再提供能量，它并不会直接送进垃圾场。相反地，它可能正走向一个新的人生阶段：回炉再造。

以Li-Cycle（利赛克）这类公司为例，专门处理这些“退休”的锂电池。不管是十年前的Nokia老手机，还是一台退役的电动车电池包，都有机会在他们手上“变身”。这类公司已在多个国家布局，不只是在北美兴起，也逐渐影响到全球供应链。

工业级碎碎念：打碎才有未来

听起来有点暴力，但整个回收流程的核心真的就是“打碎”。Li-Cycle会把各种尺寸的电池，丢进一个充满特殊液体的大型工业粉碎机里。这液体不是为了耍科技感，而是为了安全——避免电池在碎的时候突然爆炸或走火。。。。 继续阅读

全球电动车市场火热，但电池寿命一直是个硬伤。复旦大学最近的研究可能会让这个问题大幅缓解——他们开发了一种“补锂剂”，只需要“打一针”就能让衰老的锂电池起死回生。这听起来像是科幻小说，但他们的实验数据相当惊人。

为什么重要

电池是电动车、储能和消费电子的核心组件，但它的衰减速度比很多人想象的快。传统的锂电池寿命在500到2000次循环之间，而复旦大学的技术可能将这个数字推高到12000到60000次。如果真的能商用，意味着电池更耐用、成本更低，甚至可能改变整个产业的回收方式。

关键点

• 技术核心：复旦大学研发的“补锂剂”可以外部注射，补充锂离子并清除不必要的副产物。
• 实验结果：他们的磷酸铁锂电池在11000次循环后仍然保持96%的健康度。
• 寿命提升：传统锂电池的循环寿命大约500到2000次，而新技术有望达到12000到60000次。
• 商业化潜力：补锂剂成本占电池总成本不到10%，具备大规模量产的可能。
• 应用场景

丰田，这个全球汽车巨头，终于承认了一个事实：氢能乘用车在市场上遇到了巨大挑战。别误会，不是我说的，是丰田自己的首席技术官中山弘树坦言的。回顾2014年，丰田的Mirai氢燃料电池车问世时，他们可是信心满满地宣称要引领行业变革。结果呢？十年过去了，只卖出区区27,500辆。要知道，这可是全球最大的汽车制造商，卖个几万辆车跟小作坊似的，实在说不过去。

氢能梦碎，电动车崛起

氢能车失败并不是偶然。首先，氢气的生产和运输成本高得离谱。就算是所谓的”绿色氢”，生产成本也至少是电动车直接用电的三到五倍。想象一下，一辆丰田与Kenworth合作推出的T680氢能卡车，光是加满氢气就要花掉765美元；而特斯拉Semi充满电只需110美元。一个字：贵！而这高昂的成本对企业和消费者来说，都是沉重的负担，直接影响了市场接受度。而且，这还不算氢气储存和运输的额外风险，毕竟10,000 PSI的高压氢罐，想想都后背发凉。。。。 继续阅读

核能，一个曾经被认为快要被历史淘汰的技术，现在却似乎又悄悄走到了聚光灯下。这个话题本身就像一部好莱坞大片，既有惊心动魄的意外，又有复杂的背景设定，还夹杂着一大堆角色的戏剧性转折。上世纪核能的巅峰到三里岛事故后的低潮，再到今天的重燃希望，背后到底发生了什么？让我来掰开了揉碎给你讲讲。

过去的辉煌与没落

1950年代，美国实现了核裂变的商业化，靠着核能，成了一段时间内的技术先锋。那个时候的人，估计心里想着——“这玩意儿不仅能发电，还能彰显国家科技实力！”然而，故事的高光总有个尽头。1979年三里岛事故就像是一记重锤，砸得整个行业几乎停摆。再加上后来天然气变得便宜，风能和太阳能也开始跑步进场，核电站反而成了高成本的代名词。从2013年到2022年，美国关闭了13座核电站，大部分是因为经济账算不过来。

当然，这还没算上公众对核能的恐惧。只要提到“放射性物质”四个字，不少人脑中瞬间闪现切尔诺贝利那种末日场景。于是，核能在美国一度成了避之不及的“技术遗产”。。。。 继续阅读