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NVIDIA在CES 2026上抛出了一个大招，号称推出了全球首个具有思考与推理能力的自动驾驶AI模型Alpamayo，马上引发市场热议。不少人开始讨论特斯拉FSD会不会受到挑战，我们先别急着下结论，先听听黄仁勋怎么说。
黄仁勋在记者会上亲口承认，特斯拉的FSD依然是目前最先进的端到端自动驾驶系统。无论是数据量、模型规模还是模拟系统，Alpamayo都无法相比。这不是我们说的，是他自己讲的。
NVIDIA强调，他们提供的是一个开发工具组合，而不是直接能商用的产品。开源模型的目标，是让车厂可以快速入门，但能不能做成东西，还得看各家本事。
特斯拉的FSD目前采用纯视觉、端到端神经网络架构，拥有超过87.6万小时的真实驾驶数据，相当于100年的人类经验。每月还在持续新增4.5亿英里的实际路测里程，使得系统能持续应对复杂交通环境。
特斯拉在大量数据和真实世界测试中稳步迭代，其他人想靠几份模拟数据追上，难度非常高。。。。 继续阅读
第一次看到 Nvidia 推出的 Alpamayo，我的第一反应是：“这名字真难记。”第二反应是：“它还真有点牛逼。”它不是那种在车机上加个 AI 系统混混过关的东西。Alpamayo 更像是自动驾驶第二阶段战争的开战信号。
这是一个高整合性的 AI 系统，从相机接收数据，直接控制车辆行为。技术上称为 end-to-end，数据路径不分段、不拆解，直通执行。更厉害的是，它能解释自己的行为。“我现在要左转，因为前方有车停止。”这不是科幻，是 Alpamayo 的标准能力。这种 reasoning（推理）机制是它的一大卖点。
比起当年靠打点和线性回归拼起来的 L2 系统，或者 Tesla 那种进度快但不稳定的做法，Alpamayo 更像是真正能部署上路的 AI 系统。
它不是拼拼凑凑搞出来的，而是和梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz）从系统层就开始合作的结果。首发车型 CLA 已经通过 NCAP 安全认证，被评为全球最安全车型之一。
更关键的是，它是目前唯一同时运行两套。。。 继续阅读
新年的第一天，市场还在消化假期情绪，太空圈已经有人先按下了加速键。SpaceX 的 Starlink 突然宣布，要把一大批卫星从原本的 550 公里高度，下调到大约 480 公里。乍看像是工程细节，认真想一下，这根本不是修修补补，而是直接在近地轨道上抢地盘。你如果只把它当成航天新闻，那就有点可惜了。这其实是一场长期资本战的前置动作，而且跟投资人未来十年会看到什么样的产业版图，关系不小。
很多人第一反应是安全问题。轨道低一点，大气阻力大一点，坏掉的卫星比较快烧掉，听起来很合理，也很好跟监管单位交代。这个说法当然没错，但只讲到这里，等于只看财报的第一页就急着下结论。真正有意思的地方在于，为什么偏偏是 480 公里，而不是 520 或 500。答案不在工程细节，而在一场拉长时间尺度来看才看得懂的博弈。
480 公里这个高度，为什么刚刚好
先从轨道这件事本身说起。近地轨道并不是一块随便画线就能用的空地，它更像市中心的黄金地段。太低，维护成本爆表。太高，延迟上升，碎片风险很快变成政治问题。450。。。 继续阅读
这是由一条地下流出的重大消息开始的。在2025年最后一天，PS5 的 BootROM 程序码和金钥被全文泄露，这等于把 Sony 经营多年的安全架构打爆。最热门的自制系统、模拟器、私人重装体验最远的那道墙，现在被确认穿透了。
这次泄露不是什么普通的网络漏洞，而是确确实实的硬件底层全裂。BootROM 是开机时最先执行的程序，被刻入 APU 英雄的石头，无法通过软件来更改。等于全球的 PS5 一夜间同时揭盘。
当初 PS3 因为安全架构裂解而全面被破，后续的。。。 继续阅读