如果你曾经把Waymo当成自动驾驶的天花板，那你可能低估了Elon Musk（马斯克）这个人的“狠劲”。最近美国知名科技博主 MKBHD（马库斯·布朗利，Marques Brownlee）亲自试乘了特斯拉最新版本的Robotaxi，结果他不但没找到什么硬伤，甚至还略带嘴硬地说，“好像也没啥特别的嘛，就像个很矮的司机在开车。”啥意思？意思就是这玩意太像人开车了，以至于你都忘了它不是人。
这听起来或许像嘲讽，但换个角度想，如果Robotaxi真的让人忘记自己是乘坐一台机器，那不正是它最大的胜利？
马斯克又一次“诈唬成功”？
熟悉他的人都知道，马斯克最喜欢说一些听起来像是科幻的事。最早FSD（完全自动驾驶）只是画饼，如今FSD已经迭代到第14版，不但开始实测，马斯克还拍胸脯说今年就能实现“无监管员”上路。
这不是说着玩的。他们在奥斯汀和加州已经悄悄上线了Robotaxi服务，还是用现成的Model Y，不是那种像Waymo一样“脑袋上顶锅盖”的怪车。从2024年6月开始邀请封闭测试用户，到9月预计公开，三个月内完成从封测到小规模公测，特斯拉这进度比Waymo快不止一倍。
这就像你在看一辆车和一枚火箭赛跑。你不能只看谁此刻跑得远，而得看谁后劲更足。马斯克搞Robotaxi这事，还真像火箭发射，起飞慢但爆发力强；而Waymo更像在平地慢跑，声量小，速度也有限。
Waymo的“成熟”反被当作累赘？
MKBHD还顺便体验了一下Waymo。他承认Waymo的体验更“商业化”，例如一键开后备箱、自动语音打招呼、方向盘贴纸等，整得明明白白。
但问题来了：你能叫到Waymo吗？在奥斯汀他试了十次，结果只有一两次能叫到Waymo车，大多数时间来的还是普通司机。这样的调度能力听起来像是名义上的技术展示，实际上可用性堪忧。反观特斯拉，虽然目前数量少得可怜，但马斯克承诺下个月会大幅增加Robotaxi，很可能一口气就超车Waymo。
Waymo慢不是慢一点。他们2015年就开始测试，2020年才正式对公众开放，还只是在几个城市兜圈子。而特斯拉用了三个月就从德州跑到加州，这节奏堪比闪电。
纯视觉 vs 激光雷达：谁才是未来感知之王？
大家都知道特斯拉主打纯视觉系统，不装激光雷达，很多人听到这直接吓一跳。但如果你搞懂了FSD 12、13一路的进化，你就知道马斯克在赌未来，而其他车企还在堆硬件。
激光雷达看起来更安全，但其实问题不少。像在无红绿灯的交叉口，雷达可能测不准，给出错误的通行建议。更别提当摄像头和雷达信号出现冲突时，系统该相信谁？
特斯拉把筹码压在“AI理解力”上，而不是感知硬件。他们相信只要AI足够聪明，就能像人一样“用眼睛看懂世界”。这条路虽然难，但一旦成功，成本低、可规模化，是碾压级的优势。
监督员问题只是过场
不少人揪着特斯拉现在的Robotaxi还有监督员不放，说它不是真正的无人驾驶。但Waymo早期也用了三年才撤掉监督员，这本来就是产品成熟前的必要过程。
特斯拉选择先控制风险，限制地理范围，安排监督员，这其实是一种更负责的做法，而不是技术落后的证明。
FSD 14即将推出，模型参数提升十倍，意味着AI能看懂更多、更复杂的场景，也能更稳定地处理突发状况。以FSD 12到13的升级为例，城市路况、变道决策、行人避让都明显提升。到了FSD 14，可能连极端情况都能一把Hold住。
马斯克不是在吹牛，他是真的把整个公司压在这上面。
为什么这场Robotaxi之战值得你关注？
Waymo vs 特斯拉，不只是技术选型之争，更是整个商业模型的对抗。Waymo就像精致手工艺品，细节精美但难以规模化；特斯拉则像改装厂，AI模型像生产线产品一样快速迭代。
最终谁胜出，取决于谁能跑得快、扩得广、用得便宜。比拼的不是谁看起来最优雅，而是谁能真正跑进生活。
这很像当年智能手机大战，Android功能多但碎片化，iPhone简洁统一。你不能只看某个功能点，要看整体路径和背后逻辑。
结语：火箭已点火，别还在研究马车
Robotaxi这条路没有回头。Waymo十年如一日，像个在钢索上晃来晃去的旅人；特斯拉刚起步就像加装了喷射引擎，一跃而起。
投资人现在应该想清楚一件事：你要把钱投给一个十年都跑不出凤凰城的选手，还是那个刚刚出发就准备跑遍全美的火箭？
别等马斯克真的在2027年交出CyberCab（赛博出租）时才恍然大悟——这场比赛从头就没打算公平。
要赢得未来，就得看谁赌得狠、赌得准，还敢All In。而马斯克，显然已经All In了。