特斯拉自动驾驶又闯祸了，这次主角是他们最新的「疯子模式」（Mad Max）。这个听起来就不太妙的名字，在FSD V14.1.2中正式上线，主打一个字：快。车辆会主动找空隙变道、钻车流、猛切线。
为什么重要
这不只是特斯拉车主的驾驶体验问题，更是整个自动驾驶行业面临的监管风向球。NHTSA这次一调查就是290万辆FSD车型，牵涉到14起事故、23人受伤和58起正式投诉。换句话说，这不是少数用户的抱怨，而是有可能拖累整个FSD商业化进度的大麻烦。
关键点
- 疑点焦聚在Mad Max模式，这种驾驶风格会更主动地变道、争取时机超车，虽然表面上不超速，但“节奏”非常激进。
- 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）介入调查，认为这可能威胁公共道路安全。
- 特斯拉取消了旧版的速度偏移设定，改为五档驾驶风格，从最保守的Sloth到最激进的Mad Max，由车主选择。
- 这次调查涵盖2.9百万辆FSD汽车，规模远超过去任何FSD相关调查。
- 如果NHTSA强制FSD必须严格遵守限速，特斯拉的自动驾驶功能将严重缩水，甚至会拖慢Robotaxi上线时程。
放大来看
Mad Max模式只是冰山一角，背后是特斯拉和监管机构之间长年的角力。像之前红灯直行、滑行通过空路口、逆向转弯等问题都陆续被点名调查。监管越收紧，FSD越难模仿真实驾驶，用户体验也会下降。如果自动驾驶开得比人还慢，连个停车位都抢不到，那它的商业价值会直接被打上问号。
言外之意
监管单位的逻辑是很保守的，但这和真实世界的驾驶习惯往往矛盾。你在高速公路开40英里，后方司机大概想打你。Mad Max的“激进”，其实很多时候只是模仿人类司机的现实行为。特斯拉的做法，某种程度是在逼政府思考：你是要死板的合法驾驶，还是更贴近现实但带点灰色的自动化？
下一步
接下来可能出现几种结果：一是NHTSA继续扩大调查，并迫使特斯拉再次修改行为策略；二是特斯拉辩称这只是个性化选项，驾驶选择权仍在车主。问题来了，如果Robotaxi上路后没有司机，那这些驾驶风格是谁决定的？系统能不能适应不同城市的驾驶文化？纽约和亚特兰大开车节奏差很大，难道要客制化版本？
最终一击
特斯拉的FSD不是技术问题，是社会实验。Mad Max模式就像特斯拉自己开的一个玩笑，只是监管机构听完没笑。这个模式能不能留下来，不只是特斯拉的事，更是整个自动驾驶行业下一步该怎么走的缩影。