特斯拉的自动驾驶功能，终于走到一个新的分水岭——不是用来接送人，而是自己开着车，把车送到买家家门口。这次不是Robotaxi那种上有一堆限制、下有安全员盯场的测试，而是真真正正一台没人、没远控的Model Y，从德州工厂一路上路，开进买家家车道。这不是好莱坞特效，这是2025年的现实。
为什么重要
这不只是特斯拉的新花样，而是标志着整个汽车产业正滑向另一个维度。以前讲FSD（Full Self Driving）都像在卖梦，现在，它开着一台刚出厂的新车跑了30分钟、高速飙到72英里/小时、完全没人干预，那可是真本事。
关键点
- 车里没有安全员，也没有人远端接管，整个过程无人参与。
- 这是一次物流性质的行程，不是接送乘客，避开了许多监管红线。
- 最重要的是，这趟交车比原计划还早一天完成，显示系统稳定性已达商用门槛。
- 当前Robotaxi服务仍受限于地理围栏（地理限制），但这次送车完全突破封锁线。
- 官方还放出整段交付影片，从停车场开到住家车道，全程实录。
看大一点
这次全自动送车，不只是Tesla的产品更新，而是它在物流链打出的一个新洞口。如果连车都能自己交付，那未来车厂的运营模式、售后成本、甚至经销商角色都会被重构。简单说，车不只是交通工具，而是一个能移动的自动节点。
他们怎么说
Ashok Elluswamy（特斯拉自动驾驶部门主管）指出：这次交付时速最高达72英里，是现阶段Robotaxi系统未解锁的区域。他强调“这次没有安全员在车内，是未来愿景的重要试点”。
言外之意
很多人可能没意识到，物流这块其实比Robotaxi更好落地。因为没有乘客，就没有“如果出事谁负责”的麻烦。再来，车厂可以自己控制起点终点、车况、路线，这些都大幅降低技术门槛。而一旦模式跑顺，未来不只交车，送货都可能由这套系统一手包办。
下一步
很多人会问：那什么时候可以大规模应用？关键还是法规。这次能成，是因为“没载人”就不算运输服务，暂时避开了监管压力。未来想推广，就要看各州、各国怎么认定“无人交付”这件事的法律定位。另外一个问题是：安全感问题。你敢让一台没人开的车送到你家门口吗？
结语
这不只是个科技demo，而是一场商业模式的热启动。特斯拉用一台没人驾驶的新车，默默告诉你：未来的“最后一公里”，可能连司机都不需要。等Robotaxi还在缓慢扩张时，物流型自动驾驶搞不好已经跑起来赚钱了。如果你是物流业者、电动车新创、甚至Uber Eats的竞争者，这事你不能不关心。