2025年，机器人计程车（Robotaxi）已经不只是科技展上的炫技产品，而是你在首尔、广州、甚至亚特兰大街头真能搭上的交通工具。以前大家都在讨论电动车是未来，现在连司机都快被优化掉了，科技演进的速度根本是挂Turbo在跑。如果你还以为Robotaxi只是特斯拉（Tesla）的玩具，那你真的要重新理解这个产业了——现在连百度、Waymo，甚至阿布扎比政府都已经杀进这个战场了。
美国 vs 中国：Robotaxi 双雄争霸
讲Robotaxi，不提中国和美国简直说不过去。这两个科技强国一出手就知道有没有，不只是资本砸得猛，布局城市也铺得毫不手软。
美国这边的头号玩家是Waymo（前身是Google的自动驾驶项目，后来独立）。目前它的Robotaxi服务已经覆盖凤凰城、旧金山、洛杉矶、奥斯汀和亚特兰大。今年他们还计划扩展到圣地亚哥、拉斯维加斯、迈阿密，甚至东京——这操作直接挑战日系车的大本营。Waymo的车队规模已达1500辆左右，采用的是LiDAR、雷达和摄像头的组合系统，安全性与感知能力都很到位。
而特斯拉的马斯克就坚持走另一条路，主张纯视觉系统，不靠LiDAR。他还公开说LiDAR是浪费资源，结果后来被爆出其实是LiDAR大厂Luminar的主要客户之一。这转身快得像你家群组里的股市专家，说一套做一套。
中国方面则更像Robotaxi的修罗战场。百度的Apollo计划早就布局多城，从北上广深，到阳泉、乌镇都能看到他们的车在跑。而且百度在2025年还宣布跟Uber合作，要在亚洲和中东部署数千辆自动驾驶车队，阵仗大得很像要搞个Robotaxi版的一带一路。
看这些城市的分布，你会觉得未来真的来了
以下是目前主要Robotaxi运营商与其服务城市（资料更新至2025年6月，来源：Statista）：
- Waymo（美国）：凤凰城、旧金山、洛杉矶、奥斯汀、亚特兰大
- Tesla（美国）：奥斯汀
- Apollo（百度）：北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、武汉、合肥、阳泉、乌镇、成都
- AutoX：上海、深圳、杭州、广州
- Deeproute.ai：深圳、武汉、杭州
- Pony.ai（小马智行）：广州、上海、北京、深圳
- SAIC（上汽）：上海、苏州、深圳
- QCraft（轻舟智航）：苏州
- WeRide（文远知行）：北京、南京、广州、阿布扎比、苏州、郑州、珠海
- DiDi（滴滴）：上海、广州
- SWA Mobility（韩国）：首尔
有没有注意到，中国厂商不仅在本土城市全面开跑，连中东的阿布扎比都成了他们的练兵场。技术、政策、资本三路并进，搞得你不注意都不行。
Robotaxi，不只是「无人驾驶」这么简单
很多人以为Robotaxi就是“车自己开”，但其实门槛高得多，根本不是随便堆几个感应器就能上路的。
先别说技术层面，光是法规、保险、以及民众接受度就已经够麻烦了。以美国为例，虽然Waymo跑得早，但还是只能在部分城市和指定区域上路，几乎每一步都要政府批准。而中国的推进速度明显更快，很多城市直接给通行证开绿灯。有些人说那是监管松，其实更像是政策导向强，走的是“先上车再补票”的路线。
至于盈利模式，目前说真的还在探索中。你可能以为没有司机就能省成本？但别忘了那一整车的高端传感器不是义务赞助的，再加上充电、维护、应急支援，都是烧钱机器。目前大多数公司都还处在“烧资本换未来”的阶段，说好听是战略投资，说白了是孤注一掷。
小结：未来，是坐着来，不是喊着来
Robotaxi的发展告诉我们：未来交通不只是换个动力系统，而是彻底改变“车”这个定义。谁掌握了自动驾驶技术，谁就有可能重新画出城市地图，重塑人类通勤的方式。
但这场革命不是科技公司独舞，政府、资本市场和用户心态都决定了它能走多远。对于我们这些普通人来说，现在该做的，不是追着每一台新车看，而是搞清楚谁在赌什么、赌注多大。然后思考自己有没有机会参与，或者至少不被时代落下。
说不定再过几年，接你下班的不是滴滴司机，而是一台没司机却会跟你打招呼的Robotaxi。
你，会上车吗？