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特斯拉、Waymo，自动驾驶，听到这些词你有没有感受到未来扑面而来？英伟达CEO黄仁勋最近的演讲可以说是一股强心剂。他直接点破：自动驾驶革命不仅来了，还站在你家门口敲门了。而我们要不要开门迎接，就看你现在的决策。
黄仁勋这次的演讲并没有直接卖英伟达的芯片，而是跟我们聊了人工智能的发展。他总结了四个阶段：
黄仁勋强调，物理人工智能才是AI的终极战场。这是因为它把虚拟世界的智能真正搬到了现实中，而这里蕴藏着无数商业机会。
如果你是个特斯拉的股东，或者仅仅是个有兴趣的吃瓜群众，今天这篇文章你绝对值得花点时间看下。我们来聊聊关于特斯拉股价预测的模型。别担心，这里没有复杂的金融公式，只有一些易懂又接地气的分析和有趣的预测。上个月有写关于“特斯拉股价的未来：从930美元的赌注说起”。
投资市场上，有句话说得好：“预测虽然不一定准，但不预测一定亏。” 对特斯拉这样的股票来说，这句话尤其实用。这家公司不仅仅是卖电动车，还插手机器人、自动驾驶、能源储存这些领域，简直像在玩金融版的多线程任务。所以，要理解特斯拉未来的股价走势，我们需要看得更远、想得更深。
先说特斯拉的核心业务。我们都知道它的电动车销量是根基，但真正让人兴奋的是自动驾驶出租车（Robotaxi）。假设未来有50%的特斯拉车主愿意把车共享出来赚钱，这个市场规模有多大？
根据模型预测，2026年我们预估1万台，到2028年，Robotaxi的车队规模可能达到10万辆。虽然这听起来不多，但一旦成功推出，年增长率可以达到200%。这就像当年的iPhone，从小众变成了全民标配。而且，每辆车每天跑320公里、每公里赚80美分，收入足够支撑一个新兴行业的崛起。。。。 继续阅读
苹果承诺的新一代 CarPlay，在 2024 年并未如约而至。官网还在说着“2024 年推出”，可日历已经翻到最后一页，这玩意依然杳无踪影。曾经满怀期待的车主们，现在可能只剩一句“等等党赢麻了”在心中打转。
在智能汽车迅速发展的当下，车载系统已经不再只是一个工具，而是品牌吸引力和用户体验的核心竞争力。苹果的 CarPlay 不仅是手机与汽车的桥梁，更是一种将“苹果生态”延伸到车内的战略举措。如果新一代 CarPlay能够落地，或许可以重新定义车载体验，但问题在于它是否能赶得上这场行业竞赛。
新年刚过，特斯拉就给了投资者一个“大惊喜”：2025年第四季度的交付量仅49.5万辆，比市场期待的50万+辆低了一截。这数据一出，股价立马暴跌5%。你问我这是什么概念？就像期待迎接一桌满汉全席，结果只端上了一盘凉菜。市场的情绪变化之快，连特斯拉车主的提速都要甘拜下风。
从技术面看，特斯拉的股价正在玩“高台跳水”。技术分析高手都看得出来，这是典型的“双顶”形态，也就是反转下行的信号。当前股价处于下跌通道中，可能进一步探底至340美元附近。短期内，别想着做多期权抄底，尤其是那种“卖出看涨期权”的骚操作，真有可能一不小心被市场教做人。
更有意思的是，市场对特斯拉的短期表现好像得了“选择性失忆症”：明明能源业务的表现是亮点，却没人愿意买账。看着股价一路下滑，投机者纷纷开始“割肉”，长线投资者却可以准备好小板凳看戏。
说到基本面，我们得聊聊特斯拉的能源业务。2025年Q4，特斯拉能源业务部署量达到11.4。。。 继续阅读
理想汽车CEO李想最近公开表示，特斯拉无法解决全自动驾驶的问题，主要原因是特斯拉不使用激光雷达。这种观点，乍听之下挺有道理，毕竟中国复杂的交通状况和激光雷达的技术特性，确实有不少支持者。但你仔细想想，这真是问题的核心吗？今天，我想带大家看清背后的逻辑，聊聊为什么特斯拉的选择不仅合理，还可能在未来打脸李想。
支持激光雷达的人常说，夜晚视线差，激光雷达能探测到200米外的障碍物，而摄像头只能看到100米出头。这听起来挺科学，但问题在于，特斯拉的纯视觉方案并不是简单用摄像头拍照，而是结合了强大的人工智能。特斯拉的摄像头直接读取光子信息，能够感知人类眼睛完全看不到的细节。比如，在低光条件下，它能准确分辨两个物体的光子数量差异，从而绘制出比人类肉眼更清晰的画面。
相比之下，激光雷达虽然能提供精准的距离信息，但也有明显短板。首先，激光雷达和摄像头数据整合时，可能出现信号冲突，分散系统对关键决策的关注。其次，激光雷达价格高昂，会显著提升车辆的制造成本，这对特斯拉追求低成本、大规模推广的战略是相违背的。马斯克的逻辑很简单：既然人类只靠双眼和大脑就能开车，为什么AI不能？。。。 继续阅读
华尔街总是有些人能引起股民的注意，而Gary Black绝对是其中的“红人”。他不仅管理着FEND基金，还频繁在社交媒体上分享对特斯拉（TSLA）的看法，堪称“死多头代表”。他最近给出的目标价744美元，更是引发了投资圈的一片热议。不过，他的观点真的值得我们盲目追随吗？今天就来好好聊聊他那份细致到有点吓人的分析，以及散户如何利用这些信息薅机构的羊毛。
先说Gary的FEND基金表现吧，过去三年的收益略逊于标普500指数，但比那些激进型基金稳得多，比如ARKK的亏损达到了39.2%，而FEND还涨了4.3%。这个成绩看起来不错，但问题是，特斯拉作为其第三大持仓，最近涨幅惊人，基金的收益却只温和增长。Gary自己也承认，他没对特斯拉更大胆加仓的原因有两个：一是7500美元税收优惠可能取消的风险，二是紧凑型新车型的不确定性。你说他保守吧，也不完全错，但对于机构资金来说，稳健就是核心诉求。。。。 继续阅读
如果一场发布会能用一个词形容，那一定是“尴尬”。本田的CEO三部敏宏在被问到为什么选择日产作为合作伙伴时，干脆来了一句“这是个难回答的问题”。这让人不禁想问：两个状况频出的汽车品牌合并，真能碰撞出火花，还是只会点燃更多质疑？
在全球汽车行业大变局中，电动车已成主战场。落后一步，就可能彻底出局。本田和日产的合并谈判，表面上是日本汽车品牌间的抱团取暖，背后却牵涉到产业升级、国际竞争和市场洗牌的复杂局面。如果这场合并失败，不仅可能是两家公司的灾难，也会让日本汽车工业在全球舞台上进一步失色。
最近，理想汽车的CEO对特斯拉的全视觉（FSD）系统提出了质疑，认为这种纯靠摄像头的自动驾驶技术不适合中国的复杂道路环境。他特别提到在夜间行驶时，大货车没有尾灯或光线不足的情况下，摄像头的探测能力可能远不如激光雷达。然而，这真的是技术问题，还是一种认知上的差异？今天就来深挖这个话题。
激光雷达爱好者的核心观点是，它能在黑暗中提供更远的探测距离，比如200米，这在一些突发情况下确实有用。但问题来了，难道我们人类夜晚开车的时候，是靠装在脑门上的激光雷达在开吗？显然不是。人类司机用眼睛观察路况，然后用灯光辅助，依然可以在黑暗中行驶。那么，特斯拉的逻辑就是，用更智能的算法和摄像头技术来模仿并超越人类司机的能力。
相比之下，激光雷达的成本高昂，而且对环境要求苛刻，比如在雨雪天可能会失灵。而特斯拉的目标是将自动驾驶系统打造成一种能够普及的产品，而非只有豪车买家才用得起的高端配置。这种从第一性原理出发的思考方式，可能才是传统车企和新势力们所不理解的。。。。 继续阅读
最近听到一个消息，差点让我咖啡都喷出来。某些机构和大资金居然在押注特斯拉股价到2025年6月会翻倍，达到930美元。这听起来像是某种疯狂的乐观预测，但如果我们仔细分析其中的逻辑，或许并不完全是天方夜谭。
毕竟，华尔街向来是“赌徒乐园”，他们的算盘打得比我们想象中还要精细。上个月大佬们就预计股票圣诞前会达到400，结果都如愿了。这次，我想带大家深入剖析特斯拉股价的可能走向，同时聊聊这一切背后的逻辑和风险。
特斯拉近期的股价走势，似乎已经从单纯的交付数据转向了更多关于未来增长的预期。比如说，机器人出租车的潜力。埃隆·马斯克自己预测，这项业务可能会在2025年覆盖四个以上的州。这是个什么概念？想象一下，一个每天自动跑单的“滴滴司机”，却不需要睡觉、不需要工资，理论上只要技术成熟，市场空间简直是无限大。
此外，便宜车型的推出也会扩大市场覆盖范围。大家都知道，特斯拉之前的车有点贵，但未来可能推出更平价的版本，这对于吸引中低端市场的消费者来说是个大杀器。。。。 继续阅读
最近，哪吒汽车的创始人方运舟遇上了麻烦。根据天眼查的消息，他名下的1986万人民币股权被冻结，期限长达三年。与此同时，哪吒汽车的销量持续低迷，还频传裁员和拖欠工资的消息。一时间，行业内外对这家曾经的新势力销冠充满了疑问。
股权冻结的背后，反映的是哪吒汽车的财务压力和运营困局。对于一家需要大量资本支持的新能源车企来说，创始人股权冻结无疑会进一步加剧市场的不信任。当前，新能源车市场竞争激烈，留给哪吒汽车的时间窗口正在缩小。