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就昨天中国的特斯拉用户已经能使用更新的软件（2024.45.32.12版本加载的是FSD v13.2.6）已经让车子能在城市街道上跑起来了，虽然还是得盯着点，不能完全撒手不管。
新加坡呢？新加坡是全球智慧城市的典范，交通管理严格且高效。理论上，特斯拉的全自动驾驶（Full Self-Driving，FSD）这样的技术应该非常适合这里，但现实却没有那么简单。尽管特斯拉在全球范围内不断推进 FSD，但在新加坡，它的落地仍然面临技术、法规和公众接受度等多重挑战。
特斯拉在新加坡销售的车辆均配备 FSD 硬件，包含先进的计算机系统和摄像头阵列。从硬件角度来看，车辆已经具备了自动驾驶的基础能力。然而，光有硬件还不够，软件才是自动驾驶真正的关键。
目前，新加坡的特斯拉车辆可以使用 Autopilot（自动辅助驾驶），包括自适应巡航控制、车道保持等功能。这些功能符合联合国。。。 继续阅读
特斯拉最近在LinkedIn上发布了一系列招聘信息，涵盖服务技师、客户顾问、交付运营等多个岗位，工作地点集中在孟买和德里。这是特斯拉即将进入印度市场的重要信号。过去几年，马斯克（Elon Musk）一直因为印度的高额进口关税犹豫不决，现在政府的态度显然变了。这波操作，究竟只是试水，还是特斯拉已经做好了全力进军的准备？
印度的电动车市场目前仍然是小池塘，2024年电动车销量约10万辆，而同期中国卖了1100万辆。但这里有两个关键点值得注意：
最近，特斯拉（Tesla）的全自动驾驶（Full Self-Driving, FSD）迎来了重大突破，成为业界关注的焦点。马斯克（Elon Musk）最近在访谈中提到，FSD V14 将会带来一系列重大升级，同时特斯拉正在利用更强大的 AI 技术优化驾驶体验。有人说这次更新可能会让自动驾驶迈入真正的 “无监督” 时代，但也有人质疑特斯拉是否真的能做到这一点。别急，今天我们就来聊聊这次 FSD V14 的更新到底牛在哪，以及它的真正意义。
一般人开车时，很多决策是靠直觉，比如看到前方行人迈步，你会猜测他可能要过马路，而不是等到他已经站到路中央才踩刹车。FSD V14 通过 自动回归 Transformer（Autoregressive Transformer） 让 AI 具备类似的预测能力。
简单来说，这个系统会分析过去几帧摄像头画面，并结合当前环境做出判断。例如，如果。。。 继续阅读
特斯拉最近在墨西哥正式推出全自动驾驶（FSD, Full Self-Driving），这标志着自动驾驶技术的全球扩展进入新阶段。对于许多墨西哥车主来说，这不仅是一个科技进步的象征，更意味着他们将首次体验到真正的高级自动驾驶功能。市场上对FSD的期待已久，而此次落地也引发了对特斯拉国际战略的进一步讨论。
这消息一出，不少车主兴奋地摩拳擦掌，期待自己能亲自体验科技变革的浪潮。但在一片欢呼声中，另一边也有人默默皱起了眉头——这玩意儿到底能不能用？会不会变成“全自动翻车”？
这次墨西哥成为特斯拉FSD的第三个支持地区，继美国和加拿大之后，终于轮到拉美市场尝鲜。从某种程度上来说，这也算是特斯拉国际化战略的一部分。之前FSD受限于地理围栏（geo-fencing），一旦车辆开出支持范围，FSD会立刻变回普通的Autopilot（自动辅助驾驶）。
然而，现在情况不一样了。随着墨西哥开放FSD，美国的特斯拉车主开车南下后，也能继续使用全自动驾驶，不会再被强行降级。对于那些习惯了FSD的车主来说，这显然是一件好事，毕竟谁也不想在途中突然“回到解放前”。。。。 继续阅读
比亚迪再度发力，这次是正面对决特斯拉（Tesla）。过去比亚迪主要通过性价比优势占据市场，而这次则是在智能驾驶领域展开新一轮竞争。他们不仅整合了深度学习AI技术DeepSeek，还宣布驾驶辅助软件免费送。特斯拉的FSD（Full Self-Driving）售价高达1.2万美元，而比亚迪选择免费提供驾驶辅助软件，这种反向策略是否能改变市场格局？
比亚迪的价格战已经把电动车市场搅得天翻地覆，现在又开始在智能驾驶领域挑战特斯拉。这不仅让中国市场的竞争更激烈，还可能改变全球自动驾驶的商业模式。特斯拉靠软件订阅赚钱的模式，会不会因此受到冲击？
为了更清楚地理解这场竞争，我们来看几个核心因素：
日产（Nissan）跟本田（Honda）合并的传闻一度让市场躁动不已，结果一觉醒来，发现这场大戏还没开场就直接散场。日产股价大跌4.8%，东京交易所不得不暂停交易，以确认相关报道的真实性并评估市场影响。反观本田股价直接飙升8.2%，这剧情怎么看都像是本田赢麻了，日产一脸懵逼。
这场合并谈判，最早是日产和本田在2023年12月启动的，目标是打造全球第三大汽车制造商，想要联手对抗比亚迪（BYD）和特斯拉（Tesla）。但问题是，本田的提议并非“平等合并”，而是希望日产成为自己的子公司，可能是出于对市场整合效率和品牌协同效应的考虑。这就像合伙做生意，本田要当大股东，日产只能做小弟。这能忍？
日产高层一听，直接炸了锅：“我们虽然这几年混得不咋样，但还不至于要给别人打工吧？” 于是，日产内部强烈反对这桩交易，最终决定退出谈判。
短期来看，市场当然不买账。股价大跌说明投资者对日产的前景充满怀疑，觉得连跟本田合作都谈不拢，以后还能干成什么事？但从长期来看，日产其实没那么惨。。。。 继续阅读
如果你最近有在研究电动车，应该会看到很多人在讨论 LFP（磷酸铁锂）跟 NMC（镍锰钴）电池，甚至有些人讲得跟宗教战争一样，站错边就像加入了一场激烈的辩论。但如果你只是个普通消费者，根本不想管电池化学成分，只关心续航、充电速度跟安全性，那今天这篇文章就是写给你的。来，我们简单暴力地聊聊这两种电池的优缺点，以及该怎么选才不会后悔。
先说结论，两种电池各有优缺点，重点是你的使用场景。如果你是日常代步通勤、家里有固定充电桩，不怎么跑长途，那 LFP 绝对是你的好朋友。如果你是长途驾驶者，周末狂跑外县市，甚至有时候还会冲高速公路，那 NMC 可能更适合你。
LFP 电池（磷酸铁锂，Lithium Iron Phosphate）
特斯拉（Tesla）又双叒叕放大招了。这次马斯克（Elon Musk）在Q4财报会上，直接宣布了Robotaxi（无人出租车）将在2024年6月正式商用，并且特斯拉的完全自动驾驶（FSD）技术正迎来一个关键节点。对于很多投资者来说，这不仅仅是特斯拉的技术突破，更可能是未来几十年内最大的商业机会。
马斯克这次说得很直接——6月，奥斯汀（Austin, Texas），特斯拉的无人出租车要正式开始收费运营。不是测试，不是试点，而是“真正的商用”。这一点和之前含糊不清的时间表不同，这次他给了一个明确的月份，意味着特斯拉在自动驾驶领域的进展可能比外界想象得更快。
不过问题来了，这次马斯克的时间表到底能不能实现？过去特斯拉也曾多次给出激进的预测，例如Cybertruck的量产时间和FSD的完全成熟度，但最终往往有所推迟。因此，这次6月的Robotaxi计划，究竟是技术进步的信心，还是又一次“过度乐观”，值得关注。。。。 继续阅读
最近，比亚迪可能隐藏巨额债务的消息引发了广泛讨论，让投资者开始重新审视这家电动车巨头的财务状况。根据某研究机构的分析，如果将其供应链融资的应收账款和超过90天的应付账款重新计算，比亚迪的实际净债务可能比官方披露的数字高出十倍。这样的消息就像一颗深水炸弹，让不少投资者开始思考：这到底是电动车领军企业的聪明之举，还是在为未来埋下隐患？
供应链融资简单来说，就是企业用应收账款或未来收入作为抵押，从金融机构获得贷款的一种方式。这听起来没什么问题，是不是？实际上，很多企业都这么做，但核心问题是：这种操作会让资产负债表变得”干净”，而债务则被藏在了角落里。
举个例子，比亚迪可能将一些原本应属于债务的部分通过延长付款期限或出售应收账款的方式转移掉。表面看，它的负债水平很低，财务状况也显得健康，但实际上，这些被“挪走”的债务并没有凭空消失。就像家里借了朋友的钱，却只在记账本里写了”暂时不用还”。。。。 继续阅读
特斯拉的自动驾驶，听起来像是科幻电影里的剧情吧？但其实，它背后隐藏着一个特别朴素的逻辑：时间、算力和数据积累。为了对比清楚中国的自动驾驶行业，咱们今天就来一次没有滤镜的深度分析。这个领域比的是谁更脚踏实地，谁的方向感更清晰。
先聊特斯拉，人家为啥牛？简单，两个字：积累。先看算力，特斯拉不仅买到了英伟达最先进的芯片，还自研了一批高效芯片。德州工厂直接搭了一个由七万张卡组成的算力中心。这不是在玩数字游戏，最新的FSD版本就是靠这套设备训练出来的。
再看数据，特斯拉车主们每天都在帮忙“打工”，你开车上班，人家就在后台用你的行驶数据做优化。全球700多万辆车，每辆车有8个摄像头，日常运转的摄像头数量超过5000万。这样的数据规模，中国车企即使憋红了眼也难以企及。理想汽车一年卖50万辆，拿什么比？
聊到中国自动驾驶，有些企业总喜欢喊“超越特斯拉”，听上去有点像“说书”。但别被情怀冲昏头，算力和数据的差距就摆在那儿。这就像一场比赛，人家已经跑了十圈，而你连鞋还没穿好。。。。 继续阅读