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大家有没有发现，最近的马斯克和川普，俨然成了“革命兄弟”？不是一起看比赛，就是一起吃饭。这种感情深厚到什么程度呢？川普政府刚一上台，就开始推全国统一自动驾驶法规，直接让特斯拉爽到飞起。这一波操作，堪称“政策天菜”，特斯拉无人出租车的未来看起来比地球上空的星链还亮。

自动驾驶法规：特斯拉的加速器

现行的美国自动驾驶法规，堪称“万里长征”。每个州的审批要求不一样，特斯拉想要大规模部署，就得一家一家跑。搞得马斯克不仅要当企业家，还得兼职说客。但川普政府准备一招破解，推动全国统一的自动驾驶法规。这事要是真成了，特斯拉的几百万辆电动车，一夜之间可能就变成无人出租车了。

你以为这事和自己没关系？错了。统一法规不仅让特斯拉加速成长，还可能让无人车技术成为美国经济的“下一站地铁”。这种改变就像当年智能手机的普及，谁没赶上谁掉队。

7,500美元补贴取消：短期压力，长期爽感

共和党计划取消电动车的 7,500 美元税务补贴，不少人开始担心特斯拉的销量。毕竟少了补贴，电动车的购买门槛一下就高了不少。但你有没有想过，这事未必是坏事？短期来看，确实会让消费者掏更多的钱，但长期来看，随着技术进步，电动车生产成本一定会逐步下降。。。。 继续阅读

2024年11月，小鹏的“陆地航母”飞行车在珠海航展风骚亮相——自动飞行、低空加速、螺旋上升，一套操作下来炫得很。但冷静一想，飞行车真的是未来交通的主流吗？对小鹏而言，搞电动车搞到家电、按摩椅都不够，现在竟然要飞上天了。这个扩展，确实让人有些看不懂。

为什么重要

飞行车若能实现量产与普及，理论上有助于改善城市交通并推动新兴行业的发展。然而，飞行车的技术复杂、成本高昂，加上监管难题，普及的前景并不明朗。对小鹏来说，这个项目是科技创新还是商业噱头，确实值得打个问号。

关键点

• 技术亮点：小鹏飞行车采用自动驾驶技术，实现低空加速、螺旋上升、匀速下降和精准着陆，全程无人工干预飞行。
• 模块化设计：地面模块为电动汽车，空中模块为飞行器，充电和对接仅需5分钟，且完全自动化。
• 量产计划：小鹏已在建设飞行车生产工厂，计划2025年第三季度开始量产，目标年产量1万台。
• 交付时间：预计2026年向消费者交付，市场面向私人及商业用户。

新加坡交通部长徐芳达在国会中透露，未来如果实施基于距离的收费机制，政府有可能考虑进一步增加车辆拥车证（COE）配额。虽然目前新加坡正推行“少车”愿景，但这不代表车子的总量就无法增长。新的收费方式或许会带来更多车主和用车习惯的变革，也让大家对新加坡未来的道路拥堵管理充满期待。

为什么重要

对车主来说，COE价格已经是买车的一大考验，而增加COE配额意味着更多人可以拥有车辆，市场需求和价格可能因此得到平衡。基于距离的收费制度不仅能更精准地调控拥堵，还可以在城市交通管理方面带来更多灵活性和效率。换句话说，不用太担心买了车却无用武之地，路上甚至有可能变得更通畅。

关键点

• COE配额增加：从明年2月开始，新加坡政府计划在未来几年额外注入最多20,000个COE，以满足车主需求。
• 距离收费可能性：虽然目前尚未决定实施，但ERP 2.0系统给了政府实现基于距离收费的技术条件。
• 车辆行驶习惯变化：疫情后，车辆的行驶里程已减少6%，尤其在市区，交通需求有明显下降。

今天，小米在广州车展上秀出新一代超级智能驾驶技术，简称 HAD（Hyper Autonomous Driving），宣称要革新智能驾驶体验。距离小米宣布进军汽车行业不过短短数年，这次的发布不光展示了他们的技术实力，也传达出小米想在自动驾驶市场分一杯羹的野心。

为什么重要

汽车自动驾驶一直是科技巨头和传统车企角力的关键战场。小米这次高调亮相，直接挑战了行业龙头们的地位，而 HAD 的核心技，端到端全场景智能驾驶，甚至号称可以达到“无图”驾驶。这不仅可以削减高昂的高清地图成本，还意味着技术的普适性更强，让更多人有机会体验真正的智能驾驶。

关键点

• 小米智驾新阶段：雷军在广州车展上正式宣布 HAD 技术，将其定义为小米汽车的核心驱动力。
• 先锋版即将上线：小米的全场景智能驾驶将于明天（11 月 16 日）开启定向内测，并计划在 12 月底正式推送给先锋用户。
• 端到端全场景智能驾驶：支持从行车到泊车的全覆盖，并通过 VLM（视觉语言大模型）应对复杂场景，宣称驾驶体验更加连贯一致。