汽车

特斯拉最近的股价表现，说实话，就跟坐云霄飞车一样刺激。 短短几天内，股价跌了超过20%，单日还暴跌14%，这背后到底发生了什么事？ 你可能还没来得及反应，它已经从高空俯冲到让人怀疑人生的谷底。

简单讲，就是马斯克和特朗普最近的“政治大戏”演太大，加上市场神经本来就绷得紧，特斯拉直接成了出气筒。

情绪市的教科书案例

先来看个细节。5月30日那天，New York Times突然爆料马斯克疑似吸毒、行为反常、还跟美国政坛搅在一起。 当天特斯拉成交量直接飙到1.23亿股。 隔天马斯克又突然公开反对新的税收法案，股价持续下探，但奇怪的是，交易量却慢慢萎缩。 你知道这通常代表什么？

这很可能是散户在卖。

机构投资人通常是理性思考、慢条斯理地做决定。 散户就不一样了，看到风吹草动就怕了，立马砍股保平安。

但是到了星期四收盘，画风又变了。 交易量突然飙到2.75亿股，远远超过新闻当天的水位，股价也跌到284美元。 这种量价结构，基本就是有大户（可能是机构）开始出手了，不论是砍仓还是进场，总之这已经不是你我这种小咖能搅动的水面。。。。 继续阅读

你有没有发现，每次只要有公司卖得好、广告打得猛、媒体吹得响，大家的信任就跟打鸡血一样？比亚迪就是个典型例子。新能源车销量冠军、车子远销欧洲，听起来像是中国制造走向世界的完美样本。但问题往往藏在你最不想看的地方：财报里那些不起眼的科目，才是看清企业真相的钥匙。今天，我们就来拆解一下比亚迪背后那颗看不见却可能很吓人的债务炸弹。

财报魔术：债务的“隐身术”

比亚迪的财报显示，截至2024年底，净债务为277亿元人民币。乍一看，这对于年营收超过6000亿元的企业来说，似乎并不高。然而，香港独立会计研究机构GMT Research指出，比亚迪将大量债务隐藏在“应付账款”和“其他应付款”中，实际债务高达3230亿元人民币。这种做法类似于恒大当年的财务操作，虽然表面光鲜，实则暗藏风险。

供应链融资：变相的“资金池”

比亚迪通过“供应链融资”延长对供应商的付款周期，最长可达270天。这种做法让比亚迪在短期内获得了大量现金流，用于扩张和研发。。。。 继续阅读

如果你最近有在YouTube、微博、或者汽车论坛晃过几圈，应该不难发现一种现象：只要提到特斯拉内饰，就一定会有人跳出来说這什麼毛坯房？转个头，中国电动车的内饰被捧上天，什么彩电、冰箱、沙发通通给你塞进来。看到这边你是不是开始怀疑人生：到底谁才是“有设计感”？特斯拉是真的抠门，还是我们眼睛被国产厂商的皮革缝线骗了？

我花了点时间仔细研究了一下，想把这些看似只关乎个人喜好的事，拉回到更深层的文化、市场跟产品定位差异。今天就来跟大家聊聊，为什么中国电动车的内饰让人一坐进去就有种进到星级酒店的错觉，而特斯拉则像坐进一间正在施工的展示屋。别担心，这不是键盘喷文，我们来点结构清晰、轻松又带点毒舌的分析。

中国品牌的电动车，像是理想、问界（Aito）、小鹏这些厂，内饰真的猛。随便一台十几二十万人民币的车，里面配得像三十几万的级别。皮质包覆、氛围灯、三联屏、冰箱、按摩座椅，甚至还有全家一起看片的投影设备，这不是车，是行动家庭剧院。。。。 继续阅读

小米前几天的发布会我看了，心里第一个冒出来的感想是：“这不就是法拉利Purosangue的影子车吗？”外观几乎接近复刻级别，但雷军还是能在台上谈设计比例谈得一本正经，仿佛美学是小米独家发明。

问题来了：你不能只讲外表不提体重。YU7这车重得吓人，整备质量直接飙上2.4吨，不是一般的“敦实”，是真·厚重。为了推得动这身板，只能硬塞将近100度的大电池，最后换来勉强比特斯拉Model Y多出的五十公里续航。这买卖怎么算都不划算。

电压平台与电池：表面升级，本质吃力

YU7这次全系上800V平台，听起来挺先进的，电池容量也堆到了接近100kWh。听起来猛，对吧？但Model Y长续航四驱版只用了78度电池，就能跑到CLTC 719公里。

那YU7呢？电池多了三成，结果多出来的续航只有51公里。就这？别说工程师，国小数学老师都要摇头。

更离谱的是，Model Y用的是255宽胎，YU7居然配了更窄的245胎。理论上胎越宽越稳，但也更耗电。小米这边胎窄了，续航还没拉开差距，说实话，这不是设计，是掩饰。。。。 继续阅读

Proton（宝腾）靠着 e.MAS 7 冲出一条血路，在2025年Q1电动车销售排行榜上三连霸，连BYD（比亚迪）都得往后站。3月注册737辆，Q1总数破1700辆，这台看起来像小型SUV的国产车，正把马来西亚电动车市场炒热到不行。

为什么大家都在看这场牌局？

电动车是趋势没错，但消费者在意的是价格、续航、品牌还有服务。e.MAS 7用一个不到RM150,000的价位，把这些关键因素绑成一包送上门，自然市场反应热烈。再加上政府的免税政策，等于短期内给了品牌们一个冲量窗口。

关键点

• 马来西亚3月共注册2,976辆EV，占所有新车的3.86%。
• Q1累计6,827辆EV注册，年增率高达45.6%。
• Proton e.MAS 7三个月注册量：421（1月）、580（2月）、737（3月）。
• BYD旗下6款车型合计注册1,224辆，占市场40%。
• BYD最热销是Sealion 7（303辆），M6（281辆），Atto 3（258辆）。

2025年刚过一个季度，新加坡街头的汽车已经悄悄换了样貌。没有引擎声、不再冒黑烟的电动车正越来越多地出现在我们的视野中。如果你今年还在考虑买车，别说你没被这股趋势影响过。除了电动化，车子也在悄悄变成像手机一样的东西，装软件、自动更新、还能边开边升级。

为什么重要

新加坡汽车市场是整个东南亚电动车转型的一个缩影，政策和市场都在联手推动转型。40%的新车注册是EV，这不是环保口号，而是资本和技术在方向盘背后的真实下注。

关键点

• 2025年Q1，电动车占新车注册量40.2%，创历史新高。
• 2023年是18.1%，2024年跳升至33.6%。这个趋势不是反弹，是彻底转向。
• 混合动力（Hybrid）和轻度混合（Mild Hybrid）车型仍在增长，因为它们在技术与成本之间取得了不错的平衡。
• 从2025年1月起，新加坡已禁止销售新柴油车。
• 到2030年，只允许电动、混合动力和氢能源车注册。
• 软件定义汽车（Software-defined

丰田和Waymo要搞大事了，这次不是写PPT，而是真的要让自动驾驶进到你家车库。两家公司刚刚宣布，达成初步合作协议，要把Waymo的自动驾驶技术带到丰田的车辆里，重点不是搞Robotaxi，而是你和我这种普通人开的车。这个合作可能会让自动驾驶第一次真正从测试场景走进大众市场。

为什么这事值得关注

Waymo（Alphabet旗下）是目前全美最活跃的自动驾驶公司之一，平均每周执行超过25万次行程。而丰田是全球最会卖车的传统车厂，安全系统Toyota Safety Sense（TSS）已经铺到全球。这两家合体，信号很清楚：自动驾驶正准备从试验田走向量产。

关键看点

• 合作重点不是Robotaxi，而是个人拥有车辆（POVs）
• Woven by Toyota将负责技术整合，是丰田旗下的出行科技子公司
• Waymo的自动驾驶系统事故率比人类驾驶低81%（按伤害事故统计）
• 丰田TSS目标是”人人都用得起的主动安全技术”
• 双方强调以”安全”为核心，而非速度或炫技

电动车在新加坡热卖，不是新闻了。但在2025年第一季，它们的存在感突然暴涨，直接干到40%的市场占有率。你没有看错，每卖出10辆新车，就有4辆是电动的。这种速度，连很多专家都被吓一跳。

为什么这件事值得关注

这不是环保话题，这是一个趋势翻盘的现场。电动车在新加坡一向因为充电站少、价格贵、维修未知数而被嫌弃。但现在，在政府补贴、厂商杀价、消费者心态转变的三重夹击下，传统汽油车开始边缘化。

关键数据看这边

• Q1 2025，新加坡注册新车10,883辆，其中电动车占4,383辆，占比40.2%。
• 相比2023年18.1%，成长速度接近翻倍。
• 中国品牌BYD（比亚迪）以2,183辆独占鳌头，占整体新车的20%。
• 特斯拉（Tesla）和宝马（BMW）分别排名第二和第三。
• 新进新加坡的小鹏（Xpeng）已跃居第四。
• 电动车最多可获得$40,000新币税务减免。
• 内燃机车最严重可被罚$20,000。
• Category A COE（较便宜）EV已占45%，渗透率预期持续上升。

你以为电动车战场只在中美欧，结果新加坡这个弹丸小地，也能上演一出快闪剧。来自中国的平价电动车品牌哪吒（Neta），才刚在1月风风火火开幕展厅，转眼三个月不到就直接人间蒸发。展厅空无一人、热线打不通、社群静悄悄，连个说明都没留，就像什么都没发生过一样。那这个品牌到底怎么了？

为什么重要

这不是一家品牌在海外“试水温”失败这么简单。哪吒曾经是中国电动车黑马，主打便宜耐用，抢走一堆预算有限消费者的订单。但现在连在新加坡这种超适合EV落地的小市场都撑不住，显示这背后可能是整个产业正在洗牌。新创不只要拼技术、还得拼资金续航力。

关键点

• 展厅由新加坡经销商 Evology Automobile 在2025年1月开幕，地点在 One Commonwealth
• 2025年4月初媒体探访时展厅已关闭，现场无员工、无车、无公告
• 哪吒由上海合众新能源（Hozon）持有，部分为国有资本背景
• 2024年哪吒曾获50亿元人民币资金挹注，但仍烧光了过去3年172亿元的亏损