新加坡交通部长徐芳达在国会中透露，未来如果实施基于距离的收费机制，政府有可能考虑进一步增加车辆拥车证（COE）配额。虽然目前新加坡正推行“少车”愿景，但这不代表车子的总量就无法增长。新的收费方式或许会带来更多车主和用车习惯的变革，也让大家对新加坡未来的道路拥堵管理充满期待。
为什么重要
对车主来说，COE价格已经是买车的一大考验，而增加COE配额意味着更多人可以拥有车辆，市场需求和价格可能因此得到平衡。基于距离的收费制度不仅能更精准地调控拥堵，还可以在城市交通管理方面带来更多灵活性和效率。换句话说，不用太担心买了车却无用武之地，路上甚至有可能变得更通畅。
关键点
- COE配额增加：从明年2月开始，新加坡政府计划在未来几年额外注入最多20,000个COE，以满足车主需求。
- 距离收费可能性：虽然目前尚未决定实施，但ERP 2.0系统给了政府实现基于距离收费的技术条件。
- 车辆行驶习惯变化：疫情后，车辆的行驶里程已减少6%，尤其在市区，交通需求有明显下降。
- COE价格调控：增加COE供给有助于抑制价格，但需求仍将是决定价格的主要因素。
- EV补贴的影响：电动车（EV）目前享受高达4万新元的税务补贴，但此举意在平衡电动车和燃油车的成本差距，而非推动新需求。
大局观
政府并未将“少车”与“少人买车”画等号。相反，透过合理的收费模式和配额管理，政府希望逐步缓解高峰拥堵，而非全面限制私人车拥有权。未来的新收费方案（如果实施）会给新加坡交通管理提供一把“隐形之手”，进一步平衡道路资源。
言外之意
若实施基于距离的收费，新加坡的交通管理模式将逐渐从“控制拥有”转变为“优化使用”，意味着车主可以在不同需求下合理使用车辆。例如，短途通勤或非高峰时段用车的成本会相对降低，这可能会影响车主的日常出行选择。
下一步
接下来，政府或将更深入探讨基于距离收费的可行性，同时观察ERP 2.0系统的数据，以了解实施的具体影响。大家可能会好奇：增加COE供应真的能抑制价格吗？虽然理论上供给增多有助于平稳价格，但实际效果还要看市场需求。另一个问题是，EV补贴会否持续？目前的补贴意在鼓励环保，但如果需求过大，可能还会再调整。
结语
无论是COE配额增加还是未来可能的基于距离收费，政府的最终目标是合理调控车辆的使用和拥堵情况。或许未来新加坡的车主将不仅为车子买“票”，还得为使用车的“里程”付费，但这无疑是迈向一个更高效、更人性化的交通管理模式的尝试。毕竟，谁不想在一条畅通无阻的路上，自在地“开”下去呢？