特斯拉最近在墨西哥正式推出全自动驾驶（FSD, Full Self-Driving），这标志着自动驾驶技术的全球扩展进入新阶段。对于许多墨西哥车主来说，这不仅是一个科技进步的象征，更意味着他们将首次体验到真正的高级自动驾驶功能。市场上对FSD的期待已久，而此次落地也引发了对特斯拉国际战略的进一步讨论。
这消息一出，不少车主兴奋地摩拳擦掌，期待自己能亲自体验科技变革的浪潮。但在一片欢呼声中，另一边也有人默默皱起了眉头——这玩意儿到底能不能用？会不会变成“全自动翻车”？
FSD再下一城，墨西哥成最新解锁地区
这次墨西哥成为特斯拉FSD的第三个支持地区，继美国和加拿大之后，终于轮到拉美市场尝鲜。从某种程度上来说，这也算是特斯拉国际化战略的一部分。之前FSD受限于地理围栏（geo-fencing），一旦车辆开出支持范围，FSD会立刻变回普通的Autopilot（自动辅助驾驶）。
然而，现在情况不一样了。随着墨西哥开放FSD，美国的特斯拉车主开车南下后，也能继续使用全自动驾驶，不会再被强行降级。对于那些习惯了FSD的车主来说，这显然是一件好事，毕竟谁也不想在途中突然“回到解放前”。
FSD全球扩展：野心 vs. 现实
特斯拉曾在FSD路线图中放话，2025年第一季度要在欧洲和中国推出，第二季度则计划进军右舵市场。不过，现实显然比马斯克（Elon Musk）嘴上的计划复杂得多。
欧洲市场：规则多如牛毛
欧洲的自动驾驶法规堪比一场复杂的法务大战。各国对自动驾驶的标准并不统一，某些国家甚至对FSD持怀疑态度。特斯拉要想顺利进军欧洲，势必要投入大量精力与各国监管机构“打太极”。
中国市场：数据合规的硬墙
相比之下，中国市场的挑战可能更直接——数据合规问题。在这里，特斯拉不能像在美国那样随意收集和上传驾驶数据，因为政府要求所有训练数据必须存储在本地。这意味着，特斯拉得在当地搭建新的数据中心，还得重新训练FSD的AI模型，完全不能依赖美国的既有数据库。
简单来说，就是马斯克再有钱，也不能直接用美国的数据来训练中国市场的FSD。这无疑大幅增加了推广成本和时间，搞不好还要推迟上市。
墨西哥FSD上线，对其他市场有何启示？
有人可能会想，墨西哥都能上，为什么欧洲和亚洲还这么拖？其实，这跟市场环境有很大关系。
墨西哥本身的自动驾驶法规相对宽松，政府对FSD没有太多硬性要求。相较于欧洲、日本等地的严苛监管，这里的推广阻力小得多。
不过，这不代表墨西哥市场能为特斯拉带来巨额收入。数据显示，墨西哥电动车市场的渗透率仍然较低，相比美国和加拿大，特斯拉在当地的销售量相对有限。据统计，2024年墨西哥新能源车销量仅占全国汽车总销量的2.5%，因此FSD的用户基础短期内仍较为有限。毕竟，FSD并不是免费午餐，价格不低，而且墨西哥的汽车市场结构与北美有很大不同，豪华电动车的渗透率也远低于美国和加拿大。因此，这次扩张更像是一次低成本试水，既可以积累经验，又能为未来的国际推广积累数据。
未来展望：谁会是下一个？
如果要赌下一个解锁FSD的市场，个人认为可能是部分欧洲国家，比如德国或英国。特斯拉在这些国家的市场占有率相对较高，例如德国2024年特斯拉新车注册量突破7万台，而英国的电动车市场增长迅猛。此外，欧盟已经制定了一系列自动驾驶法规，比如2022年生效的“欧盟通用安全法规”（GSR, General Safety Regulation），为FSD进入欧洲市场铺平了一定的道路。（例如德国或英国）。虽然监管复杂，但特斯拉在这些地方的市场份额足够大，而且消费者对新技术的接受度相对较高。
至于亚洲市场，除了中国的挑战之外，日本、韩国等地的法规同样严格，短期内大规模推广FSD的可能性不高。
但无论如何，墨西哥的上线意味着FSD全球化又迈出了一步。值得注意的是，特斯拉在全球范围内并非唯一一家推动自动驾驶技术的公司。比如Waymo（Alphabet旗下公司）已经在美国多个城市开展完全无人驾驶出租车服务，而中国的小鹏汽车（Xpeng）也在本土市场加速推进其XNGP自动驾驶系统。特斯拉在FSD的推广上虽然领先，但仍需面对全球自动驾驶行业的竞争压力。这对特斯拉来说是个好消息，但对全球监管机构来说，则意味着他们需要更快地制定自动驾驶法规，以应对这项技术的普及。
小结
特斯拉FSD在墨西哥的落地，虽然不像在美国、加拿大那样轰动，但却是一次具有战略意义的扩张。它不仅给北美车主带来了更多便利，也为FSD的全球化提供了新的经验。
但这也让人思考，自动驾驶的推广到底该如何与不同国家的法规博弈？是像特斯拉一样先干了再说，还是等监管完备后才谨慎上线？
无论哪种方式，自动驾驶时代的步伐不会停止。对于消费者来说，现在最重要的可能不是纠结FSD是否真的“全自动”，而是思考，当它真的普及后，自己是否已经准备好接受一个没有方向盘的未来？