三菱这次总算摆脱了慢半拍的魔咒，打算把电动车的部分外包给台湾最会制造的公司之一：鸿海（Hon Hai，也就是大家熟悉的富士康）。虽然看起来像是“传统车厂求救记”，但其实这背后藏着更大的游戏。
为什么重要
电动车市场已经不只是新创的游乐场，连传统大厂都被迫下场跳探戈。谁能控制成本、缩短上市时间、扩大产能，谁就能抢到越来越焦虑的消费者。三菱跟鸿海的合作代表着一个趋势：不做“全能战士”，只做会赚钱的段落。
关键点
- 三菱将委托鸿海代工生产电动车，目标是加快转型速度并控制制造成本。
- 鸿海早已涉足电动车制造，包括与Fisker（菲斯克）、Lordstown Motors 等合作案。
大局观
三菱不是第一家找鸿海代工的传统车厂，之前Stellantis、Fisker都玩过这套剧本。汽车制造这件事，已经开始像做iPhone：设计在一边，制造交给另一边。这波供应链重新洗牌，对日本车厂是危机也是转机。
言外之意
鸿海在电动车领域其实也不算“赚得盆满钵满”，但它赌的是规模经济和平台化制造的未来。如果它能像当年搞iPhone一样，复制出“标准化拼装”的效率，那就会成为全球车厂的代工心头好。反过来看，传统车厂反而更像“内容创作者”，要专注品牌、体验、软件这些更有溢价的部分。
下一步
有人可能会问：这种合作是不是意味着传统车厂放弃了制造能力？答案没那么简单。外包不代表放弃，而是为了在有限资源下集中火力。三菱可能会保留高端或关键技术的自制能力，同时把标准化部分交给外部。未来还得看鸿海能不能真的拼出一个“车界台积电”。
结语
三菱这步棋不只是“救火”，而是重新定义汽车产业分工的起点。如果鸿海能搞定这单，那不只是它的胜利，也是车厂们的集体觉醒：时代变了，效率比什么都香。