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最近的一项研究让人眼前一亮：电动车电池的寿命可能比我们预期的多出三分之一！别急着觉得这是科研圈的花样宣传，这次的数据可来自斯坦福大学和SLAC国家加速器实验室的研究团队。他们花了两年时间用更接近实际驾驶的数据测试了电池老化，结果推翻了许多传统观点。
电动车的电池价格占整车价格的近三分之一，换电池对消费者来说是一笔不小的支出。新研究表明，普通驾驶者可能比想象中更少面临电池老化问题，这直接影响电动车的长期持有成本和普及速度。对于车厂来说，这更是优化电池管理和营销的一个巨大契机。
最近，通用汽车（GM）宣布不再为旗下自动驾驶子公司Cruise的Robotaxi业务提供资金支持。这消息一出，不少人开始猜测，自动驾驶领域是否将迎来一轮“大洗牌”？而特斯拉作为业内的领头羊，又能否借机巩固自己的霸主地位？
Cruise自2016年被通用收购以来，已经烧掉了超过100亿美元，但至今未见盈利。2023年，Cruise部门亏损高达34.8亿美元，再加上近期在美国部分测试受挫，通用终于决定“断臂求生”。与其继续砸钱在Robotaxi业务上，不如将资源聚焦在更务实的领域——个人车辆的高级驾驶辅助系统（ADAS）开发。
通用的这步棋并非毫无逻辑。Robotaxi市场虽然看起来很有前景，但竞争激烈、投入巨大且回报遥遥无期。相比之下，ADAS技术更贴近消费者日常使用，且能快速提升盈利能力。通用此举反映了传统车企在转型过程中的现实权衡：梦想很重要，但现金流更重要。
特斯拉又来了！这次是FSD 13版本的发布，选在感恩节这个“美好”的节日登场，仿佛在告诉大家，饭后聊车时可以少点争议多些惊叹。虽然马斯克过往“画大饼”的名声不绝于耳，但这次真的有点不一样。全新的训练模型、史无前例的算力支持，再加上官方宣称的无人驾驶能力，难道这次马斯克真的稳了？还是说，这又是一次华丽的营销手段？
说到FSD 13的技术亮点，听起来确实厉害。特斯拉这次用新建的超级计算机，训练了比上一版本多4.2倍的数据，算力也翻了5倍，驾驶决策的反应时间缩短了一半。官方甚至自信地表示，FSD 13是近年来最大的一次模型重写。
但问题来了，这些“倍数”的提升到底能不能转化为实际的驾驶体验？根据目前曝光的视频，FSD 13的表现确实惊人，从倒车入库到复杂路况下的U型掉头，它都完成得干净利落。这对于想靠无人出租车吃饭的特斯拉来说，绝对是个好消息。不过，有经验的司机可能会问，这种完美的演示，是不是经过剪辑的？。。。 继续阅读
今年的特斯拉，简直像打了鸡血。从 AI 的大旗到马斯克的口水战，再到经济数据的左右摇摆，这只股票今年的戏比好莱坞电影还多。而这篇文章就来拆解一下特斯拉年末和明年的机会点，以及哪些地方值得你注意。
今年特斯拉股价刷上2022年4月以来的新高，谁还有亏损？对吧，没亏损就不用卖股票去做税损结转。回头看看2022年，那时候满地股民都在清仓，原因就是全年亏得一塌糊涂。但今年的故事完全不一样了，没有税损结转卖压，这也让特斯拉成了年底上涨行情的完美候选。
说到 AI，大家可能立马想到 NVIDIA，但真正有“硬菜”的，还是特斯拉。Robotaxi 这个东西可不是 PPT，这家公司明年计划在德州、加州上线，甚至可能扩展到佛州和亚利桑那州。别小看这些州，稍微放开一点监管，资本市场就开始疯狂给估值加码。而且，自动驾驶领域目前的赢家是谁？没错，还是特斯拉。。。。 继续阅读
特斯拉的崛起打脸了不少传统车企，连当初的“笑话”都成了标杆，产业中流砥柱的这些老玩家们，几乎每一步都在“照抄作业”。特斯拉如何从“学徒”变成了“师傅”？背后绝对不只是 Elon Musk 的疯狂和名气，而是生产效率和技术创新的系统性突破，这点简直叫那些老字号汗颜。
车厂老总们有的已经在考虑“放弃”，看特斯拉跑得太快，自己怎么追都追不上。今天咱们就来剖析，特斯拉到底用了什么“套路”，让这些传统车厂边学边服，还得硬着头皮说“Tesla 真香”。
传统车企的笑话不是白听的。想当年 Toyota 在生产线上引入精益生产模式，一度成为业界典范，人人争相模仿。而如今，这些曾经的“导师”开始模仿起特斯拉的 Giga 铸造。为什么呢？因为特斯拉压缩了制造成本，还提升了生产效率。Toyota、Ford、甚至 Volvo 都尝试用 Giga 技术，但 BMW 还在坚持认为这种“超大铸造”没什么用，说白了就是嘴硬。。。。 继续阅读
特斯拉最近又传出新动作，来自中国的消息称，特斯拉上海工厂即将开始新款 Model Y（代号 Juniper）的试生产。大家都在猜测，这次的新车能不能再创销量奇迹？如果消息属实，特斯拉的粉丝和投资人恐怕都要开始狂欢了。
为什么重要：新款 Model Y 的试生产意味着特斯拉将再次刷新电动车市场的格局。现款 Model Y 已是全球最畅销的车型，新车的发布无疑将进一步巩固特斯拉在行业中的霸主地位。更重要的是，这也为特斯拉的长期增长提供了强力支持。
关键点：
大局观：这一波试生产的消息无疑为市场注入了一剂强心针。特斯拉不仅在技术上持续突破，在市场布局上也走在了前列。Model。。。 继续阅读
特斯拉自动出租车独特的后轮设计，在首次亮相时无疑引发了广泛的讨论。或许你已经看到了泄露的图片，前轮小巧，而后轮则显得巨大异常，远超常规车辆的比例。这种设计背后到底隐藏着什么秘密？是为了吸引眼球的噱头，还是有更深层次的技术和商业考量？让我们一起深入探讨特斯拉为何选择这种不寻常的设计，并揭示它可能带来的多重好处。
你或许已经知道，特斯拉的许多车型都采用后轮或四轮驱动。这不仅仅是为了追求驾驶体验，还与电动汽车的性能息息相关。电动汽车的特点是瞬间输出扭矩，这意味着车辆需要在启动时具备强大的牵引力。特别是对出租车服务来说，车辆在频繁的启停过程中保持平稳加速至关重要。后轮较大的设计可以增加与地面的接触面积，有效减少打滑并增强加速性能。
此外，较大的后轮还能更好地处理电动汽车特有的瞬间扭矩输出问题，使车辆在启动时能够迅速而平稳地加速。你不希望坐在一辆启动时颠簸的出租车上，对吧？这种后轮驱动的设计正是为了保证乘客的舒适性与车辆的稳定性。。。。 继续阅读
特斯拉的FSD V12最近引发了热烈的讨论，这不仅仅是因为它是一项技术升级，更是因为它标志着自动驾驶领域的一次质变。想象一下，几年前自动驾驶技术还处于概念阶段，而如今，端到端技术的引入使得特斯拉的FSD V12成为了行业的翘楚。这背后的原因到底是什么？我们又该如何看待这场自动驾驶的革命呢？
自动驾驶领域，这几年真的是风起云涌。而在这个大潮中，特斯拉的FSD V12无疑是最亮眼的明星。端到端技术的加入使得这款软件迅速超越了之前的所有版本，甚至在短短几个月的时间内就让其他厂商望尘莫及。
简单来说，端到端技术让信息从传感器输入到控制输出的过程变得更加流畅、准确。不同于传统的模块化设计，这种技术不再依赖于一个个独立的模块来处理信息，而是通过统一的神经网络一站式搞定。这就像是给你的车装上了一个聪明的“大脑”，它能自主学习、判断，从而实现更高效、更智能的驾驶体验。。。。 继续阅读
买车真是一件既让人兴奋又头疼的事。兴奋的是，市场上车型琳琅满目，选择多样；头疼的是，选择太多，反而让人无从下手。最近，国内新能源汽车市场更是热闹非凡，各大品牌纷纷推出新款车型，消费者刚提了新车，还没开上几个月，就发现自己买的车已经成了“老款”。你是不是也有这样的烦恼？或者，你正打算入手一辆新能源汽车，但又担心新车买回来没多久就会被“淘汰”？今天，我们就来聊聊这个让人又爱又恨的“年度改款”现象，以及它背后的那些秘密。
随着新能源汽车市场竞争的加剧，各大车企为了吸引消费者，不断加快新车推出的频率。有些品牌一年一改款，甚至一年多次升级，搞得消费者眼花缭乱。你刚买的车可能还在车库里“凉着”，新款就已经上市了。对这些车企来说，年度改款不仅仅是为了推陈出新，更是一种营销手段，通过升级配置和参数，让消费者觉得“买新车才划算”，从而刺激购买欲望。
然而，并不是所有的车企都走这条路。比如特斯拉，它的策略就很不一样。特斯拉采取的是“边生产，边改进”的方式，所有的新技术、新配置都直接应用到生产线上，根本不等到下一年的“年度改款”才推出。这种“随时迭代”的方式，看似打破了传统的汽车生产模式，但也带来了一个问题：消费者永远也买不到“最新款”。而对于特斯拉来说，这反而成了它的一大优势。。。。 继续阅读
近日，特斯拉已建成首款配备自制干法阴极4680电池的验证版Cybertruck，这是一个重要的里程碑。该原型车于2024年7月开始进行车辆测试。特斯拉在电池技术领域再次领先，通过干阴极技术，为未来的电动汽车提供更高效、更环保的电池解决方案。
为什么重要: 干阴极技术不仅有望大幅降低电池生产成本，还能显著减少能耗和有害化学物质的排放，对环境和经济效益均有巨大影响。
关键点: