本周，特斯拉同意对200万辆车进行远程更新，旨在提高在Autopilot激活时驾驶员的注意力，尤其是在有横穿交通和其他危险的表面道路上，这些驾驶辅助技术本不应检测到。然而，这次召回是特斯拉20年历史上最大规模的一次，但很快遭到专家和立法者的谴责。他们表示，新的警告和提示不太可能解决Autopilot的根本缺陷：特斯拉未限制驾驶员在哪些情况下可以启用Autopilot。
纽约卡尔多佐法学院的教授Matthew Wansley表示：“这是一次错失的机会。我还没有看到特斯拉或任何为特斯拉辩护的人为为什么我们应该允许人们在可能有横穿交通的道路上使用[Autopilot]提出的理由。许多事故就是这样发生的。”常批评特斯拉的参议员理查德·布卢门撒尔（D-Conn.）补充说：“这远远不够。”
NHTSA调查
这次召回是在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在对Autopilot进行调查两年多后进行的，调查是因为一系列特斯拉撞上停放的紧急救援车辆。调查发现Autopilot的关键自动驾驶功能“可能”没有足够的控制来“防止驾驶员滥用”，包括在非受控制的高速公路上使用该功能。尽管特斯拉不同意NHTSA的调查结果，但NHTSA表示，它已于周二开始发送远程软件更新。
一些专家和立法者担心，NHTSA可能不愿对这家汽车制造商采取更严厉的措施，特斯拉在消费者中有着崇拜的追随者，并对美国转向电动汽车的过渡具有巨大影响。然而，NHTSA表示其对Autopilot的调查仍然持续进行，一些特斯拉批评者仍然希望召回可能不是NHTSA的最终行动。
NHTSA发言人Veronica Morales在一份声明中表示：“现在，根据法律，特斯拉有责任提供一种免费的解决方案，完全解决安全缺陷。”特斯拉没有回应周五的置评请求。在本周回应《华盛顿邮报》有关Autopilot事故的报道时，特斯拉表示，他们有一种“道义义务”不断改进安全系统，并表示“在道义上无法辩护”不将这些功能提供给更广泛的消费者。
特斯拉同意通过软件更新发布新的“控制和警告”，包括在驾驶员在非受控制的高速公路上激活功能时进行“额外检查”。如果驾驶员在使用Autosteer时反复未能保持专注，目视前方并双手握住方向盘，更新还将暂停驾驶员使用Autosteer的能力。然而，在召回语言中并未说明公司将限制技术在其所谓的“运营设计域”（ODD）之外的地方使用。这意味着消费者仍然可以在ODD之外启用该功能，只是在这种情况下会收到更多的警告和预防措施。
总结来说，事实也证明自动驾驶比人类驾驶出现意外的事发率更低。美国那里还在纠结政策问题，相反的在中国估计自动驾驶会更快通过。