我的日常科技、财经观点和生活记录🤷♂️🔥🚀☕🤘
日本政府最近又把南海海槽地震的警报拉到新高点，一开口就是「298,000人可能会死」这种数字，听起来像是灾难片剧本，但这次是真有科学数据撑腰的。那这对我们投资人或企业来说有什么启发？别急，继续看下去。
因为这不只是日本的事。日本是全球第三大经济体，牵一发动全身。万一这个级别的灾难真的发生，从供应链断裂、制造中断到保险市场震荡，都会引爆一连串的蝴蝶效应。尤其如果你投的是全球 ETF、科技股或半导体，这新闻你不能跳过。
2024年全球电动车销售报告出炉，乍看之下像是一场电动车的嘉年华，但仔细一看，嘿，这场派对有人醉得很开心，也有人已经靠墙坐着喘不过气。这份超过千万台销量的统计报告，不只告诉我们谁在卖电动车，更揭露了谁的电动梦开始碎了。你以为这只是科技宅才在乎的事？不不不，这背后可是牵动着未来十年的投资趋势。
先说个人观察：很多人谈电动车，都爱聚焦在特斯拉（Tesla）、比亚迪（BYD），或者什么高科技的自动驾驶系统。但市场这玩意儿，不是只看谁技术强，而是看谁有办法卖得出去、谁能搞定补贴政策、谁能让消费者心甘情愿掏钱。这份来自 EV Universe 的报告，把2024年的全球电动车市场划开来给你看，从中美欧三巨头，一路到新兴市场的翻倍成长，我们用几个角度切进去，带你一层一层看清这块版图。
先来看看2024年的销售龙头：中国一口气卖了634万台纯电车，几乎是全世界的一半以上，占比58.6%。这听起来很猛，但实际上成长只有1.3%。这就像是考试拿了第一，但只比上次多1分。这个数字还得对比2023年的35.7%成长来看，才知道这不是失速，是刹车踩到底了。。。。 继续阅读
曼谷最近出了一档子大事：国家审计署的大楼塌了，而且是整个城市里唯一在这次缅甸地震中倒下的建筑物。如果你以为是因为地震太猛，那你可能低估了泰国建筑的抗震标准。更可能的原因，是有人在偷工减料，把本来应该是钢筋铁骨的大楼，搞得像是豆腐渣。
这不是小区围墙倒了，是国家审计署的办公楼出事。一个负责监督政府财政的单位，自己的大楼都建不好，那监督别人能有多少说服力？这不只是工程问题，是公信力和制度执行力的全面溃败。
讲一个你可能不知道的特斯拉秘密：他们靠着保修成本控制，悄悄省下了几十亿美元，而且还不是那种靠削减服务品质的方式省的。这不是开玩笑，就连福特（Ford）和通用汽车（General Motors, GM）都被比下去了。你以为买车之后进原厂维修是常态，特斯拉却早就玩起了新招：用软体搞定硬体问题、用数据揪出潜在故障，甚至可以派出流动维修车直接杀到你家楼下。听起来像科幻电影？但这就是特斯拉现实世界的操作。
先讲个数字让你震撼一下。2024年，特斯拉平均每台车的保修花费大约是236美元。对比福特同一时期每辆车高达1400~1500美元的支出，差距不是一点点。这还不是单一年度的偶然现象，过去四年特斯拉的保修成本都维持在超低水平，2021年到2024年间，每辆车的维修费用都没超过800美元。
更夸张的是，他们的保修准备金居然累积到了67亿美元，而且是实际支出远低于预估的结果。翻译成人话：特斯拉根本是保守估、实际花得少，多出来的钱躺着也能赚利息。这些准备金是公司在卖出每辆车时就预先提列在资产负债表上的一笔预计支出，主要是为未来可能发生的维修或召回留底。。。。 继续阅读
特斯拉最近在新加坡丢出一张新牌：Model Y RWD 110。这台车不是从加州直接运来的标配版本，而是特意为了符合新加坡A组COE而「客制化」的精简款。
这听起来像是在削弱产品，但其实是一种聪明的市场适应战略。毕竟，现实世界玩的是成本结构和消费者心理，不是纯性能竞赛。
新加坡的汽车牌照制度（COE）分级决定了你买车要多花多少钱。只要把功率调低，就能从B组跳到A组，一张COE直接少花两万多新币。更何况，电动车的路税也连带变便宜。对精打细算的买家来说，这不是节能，是节财。
从农村贫困、官员腐败到讽刺军事演习，这些内容通通被塞进一个未具名的大型语言模型里。它不是拿来写作文的，而是用来识别对体制“不够友善”的言论。讲白了，就是用AI搞审查，而且效率比传统人工快上十倍以上。
这不仅是技术升级，更是AI被武器化的经典案例。对于想打进中国市场的科技公司来说，这类工具可能变成新的合规门槛；而对倡议言论自由的人来说，这背后的影响可能比“翻墙”还狠，甚至连讽刺都容不下。
你是否也曾在高铁上玩《萨尔达》，结果换了台Switch却发现数位版游戏无法转移？只能默默再买一次？好消息来了，任天堂终于要对这个问题动刀，准备上线一项全新功能，名字叫做“虚拟游戏卡”（Virtual Game Cards）。这不仅是换机族的福音，也可能会改变整个数位游戏的生态系统。
过去的数位游戏就像是“绑在设备上的会员卡”，虽然买了，但要带去其他机器玩没那么轻松。实体卡带一插就走的便利感，数位版一直学不来。这次的虚拟游戏卡打算解决这个痛点，机制上也更接近实体卡：玩家可以在设备之间转移游戏，甚至还能“借游戏”给别人用，直接挑战实体版的最大优势。
下周开始，Google打算把 Android 系统的开发全部搬到“黑箱”里操作。以前我们还能透过 Android Open Source Project（AOSP）偷瞄谷歌在搞什么新东西，现在这条小窗户也要被封死了。
看起来像是工程师内部的组织架构调整？其实这背后有更多值得玩味的产业信号。特别是对那种靠提前挖掘 AOSP 资讯炒新闻、炒股、甚至炒 App 功能预测的从业者来说，这事影响可不小。
Android 曾经最大的魅力之一就是“开源”。虽然它的自由早就被“Google Play 服务”锁住大半，但至少我们还能看到底层系统的发展方向。这次彻底搬回内部开发，等于把大部分的透明度直接拔掉。
对于追踪趋势的开发者、厂商、投资人来说，资讯落差正在变大，而这正是赚钱机会常常出现的地方。
从下周起，Android 的开发会完全转到 Google 的内部分支，公众将无法实时看到开发过程。
AOSP 未来只会在完整版本或维护版发布时才同步更新源代码。
牛市来了没？这问题我大概被问了上百次。币圈人都习惯“币价等于一切”，但很多人没意识到，现在以太坊正悄悄走在一条“不太性感”的升级之路上。讲白了，就是技术团队在干一堆很无聊但超级关键的事。它短期不会让你资产翻倍，但长期决定你钱包会不会归零。
前阵子在 Bankless 的访谈里，以太坊的核心开发者 Tim Beiko详细讲了三个关键升级：Pectra、Fusaka、Glamsterdam。听起来像什么北欧三部曲，其实是以太坊未来两年最重要的三件事。如果你是认真看待加密资产的人，这三步棋你不能不懂。
先说最无聊但最重要的：安全。你可以觉得技术细节无聊，但不能不在乎安全。以太坊之所以能活到现在、还能撑起一大堆 Layer 2 和几十亿美金的锁仓值，靠的不是换 Logo、发空投，而是开发者对“安全”这两个字近乎偏执的执着。
Tim Beiko 讲得很直接：每一个提案，不管再酷炫，没有安全审查就别想上主网。毕竟这是个没有客服、没有监管、交易不可逆的世界，智能合约一出包，几十亿美金就没了，还不能打。。。 继续阅读
三菱这次总算摆脱了慢半拍的魔咒，打算把电动车的部分外包给台湾最会制造的公司之一：鸿海（Hon Hai，也就是大家熟悉的富士康）。虽然看起来像是“传统车厂求救记”，但其实这背后藏着更大的游戏。
电动车市场已经不只是新创的游乐场，连传统大厂都被迫下场跳探戈。谁能控制成本、缩短上市时间、扩大产能，谁就能抢到越来越焦虑的消费者。三菱跟鸿海的合作代表着一个趋势：不做“全能战士”，只做会赚钱的段落。
三菱不是第一家找鸿海代工的传统车厂，之前Stellantis、Fisker都玩过这套剧本。汽车制造这件事，已经开始像做iPhone：设计在一边，制造交给另一边。这波供应链重新洗牌，对日本车厂是危机也是转机。
鸿海在电动车领域其实也不算“赚得盆满钵满”，但它赌的是规模经济和平台化制造的未来。如果它能像当年搞iPhone一样，复制出“标准化拼装”的效率，那就会成为全球车厂的代工心头好。反过来看，传统车厂反而更像“内容创作者”，要专注品牌、体验、软件这些更有溢价的部分。。。。 继续阅读