最近，通用汽车（GM）宣布不再为旗下自动驾驶子公司Cruise的Robotaxi业务提供资金支持。这消息一出，不少人开始猜测，自动驾驶领域是否将迎来一轮“大洗牌”？而特斯拉作为业内的领头羊，又能否借机巩固自己的霸主地位？
通用为什么放弃Cruise？
Cruise自2016年被通用收购以来，已经烧掉了超过100亿美元，但至今未见盈利。2023年，Cruise部门亏损高达34.8亿美元，再加上近期在美国部分测试受挫，通用终于决定“断臂求生”。与其继续砸钱在Robotaxi业务上，不如将资源聚焦在更务实的领域——个人车辆的高级驾驶辅助系统（ADAS）开发。
通用的这步棋并非毫无逻辑。Robotaxi市场虽然看起来很有前景，但竞争激烈、投入巨大且回报遥遥无期。相比之下，ADAS技术更贴近消费者日常使用，且能快速提升盈利能力。通用此举反映了传统车企在转型过程中的现实权衡：梦想很重要，但现金流更重要。
自动驾驶市场：赢家通吃的战场
随着通用退出Cruise的Robotaxi业务，整个自动驾驶市场变得更清晰了：剩下的玩家只会越来越少。此前，福特和大众投资的Argo AI也在烧掉37亿美元后黯然关门。这种烧钱的生意，不是每家公司都玩得起。
那么特斯拉的机会在哪里？答案显而易见：资源优势和规模效应。特斯拉目前拥有全球最大的自动驾驶车队，每天积累的真实驾驶数据让竞争对手望尘莫及。这些数据不仅提高了其FSD（Full Self-Driving）技术的精准度，还帮助特斯拉不断优化算法，为更低成本、更高性能的自动驾驶解决方案铺平了道路。
Waymo虽然是Google的亲儿子，但它的运营模式过于依赖于烧钱，至今仍无法摆脱亏损困境。更有趣的是，comma.ai的创办人George Hotz早就指出，Waymo的技术其实更像是“远程操作”而非真正的自动驾驶。相比之下，特斯拉的技术路线更接近全自动驾驶的终极目标。
FSD技术：特斯拉的杀手锏
特斯拉的FSD技术无疑是其最大优势，也是让投资者对其前景充满期待的原因。最近发布的FSD第13版软件，进一步提升了端到端驾驶能力。虽然特斯拉的全自动驾驶还未达到“随时随地闭眼上车”的程度，但在某些特定场景下，它已经足够令人惊艳。
更关键的是，特斯拉并不满足于只在自家车型上应用FSD技术。马斯克多次暗示，未来可能会将FSD授权给其他车厂使用。试想，如果像BMW这样的传统车企开始使用特斯拉的FSD技术，特斯拉不仅能开辟新的收入来源，还能进一步巩固其在自动驾驶领域的技术标准地位。
自动驾驶市场的未来：不只是技术竞争
自动驾驶的赛道上，技术当然是王道，但商业模式同样重要。特斯拉之所以能在竞争中占据上风，不仅因为它的技术强，还因为它能有效地将自动驾驶技术与自身的生态系统结合，打造出一个“硬件+软件”的闭环。
此外，特斯拉对成本控制的重视，也是其成功的重要原因。马斯克曾明确表示，实现价格合理的全自动驾驶解决方案，是特斯拉在这一领域的核心战略。这种对性价比的追求，既让特斯拉在技术上不断进步，也为其赢得了消费者的青睐。
小结
随着通用放弃Cruise，自动驾驶市场的格局再次发生变化。这不仅为特斯拉带来了新的机会，也进一步验证了一个事实：只有那些真正掌握核心技术、并能将其商业化的公司，才能在这场漫长的赛跑中活下来。
对消费者来说，自动驾驶技术的进步意味着更便捷、更安全的出行方式。对投资者而言，这则是一次重新评估市场的机会。