能源

丰田，这个全球汽车巨头，终于承认了一个事实：氢能乘用车在市场上遇到了巨大挑战。别误会，不是我说的，是丰田自己的首席技术官中山弘树坦言的。回顾2014年，丰田的Mirai氢燃料电池车问世时，他们可是信心满满地宣称要引领行业变革。结果呢？十年过去了，只卖出区区27,500辆。要知道，这可是全球最大的汽车制造商，卖个几万辆车跟小作坊似的，实在说不过去。

氢能梦碎，电动车崛起

氢能车失败并不是偶然。首先，氢气的生产和运输成本高得离谱。就算是所谓的”绿色氢”，生产成本也至少是电动车直接用电的三到五倍。想象一下，一辆丰田与Kenworth合作推出的T680氢能卡车，光是加满氢气就要花掉765美元；而特斯拉Semi充满电只需110美元。一个字：贵！而这高昂的成本对企业和消费者来说，都是沉重的负担，直接影响了市场接受度。而且，这还不算氢气储存和运输的额外风险，毕竟10,000 PSI的高压氢罐，想想都后背发凉。。。。 继续阅读

核能，一个曾经被认为快要被历史淘汰的技术，现在却似乎又悄悄走到了聚光灯下。这个话题本身就像一部好莱坞大片，既有惊心动魄的意外，又有复杂的背景设定，还夹杂着一大堆角色的戏剧性转折。上世纪核能的巅峰到三里岛事故后的低潮，再到今天的重燃希望，背后到底发生了什么？让我来掰开了揉碎给你讲讲。

过去的辉煌与没落

1950年代，美国实现了核裂变的商业化，靠着核能，成了一段时间内的技术先锋。那个时候的人，估计心里想着——“这玩意儿不仅能发电，还能彰显国家科技实力！”然而，故事的高光总有个尽头。1979年三里岛事故就像是一记重锤，砸得整个行业几乎停摆。再加上后来天然气变得便宜，风能和太阳能也开始跑步进场，核电站反而成了高成本的代名词。从2013年到2022年，美国关闭了13座核电站，大部分是因为经济账算不过来。

当然，这还没算上公众对核能的恐惧。只要提到“放射性物质”四个字，不少人脑中瞬间闪现切尔诺贝利那种末日场景。于是，核能在美国一度成了避之不及的“技术遗产”。。。。 继续阅读

特斯拉又搞了件大事。这次不是新车，而是储能电池的供应链升级。2026 年，亿纬锂能将在马来西亚的工厂为特斯拉美国供应储能电池。看似一条供应链调整的消息，背后却藏着行业格局的大洗牌。

为什么重要

储能业务已经成为特斯拉增长的核心驱动力，比汽车业务还赚钱。随着全球能源转型的推进，储能市场需求爆发，谁能提供稳定、低价的电池，谁就能在这个万亿级市场占据一席之地。而这次合作，不仅是亿纬锂能的机会，也是特斯拉继续压低成本、扩大全球储能版图的重要一步。

关键点

• 亿纬锂能是特斯拉找到的第六家电池供应商，其他供应商包括宁德时代、比亚迪、LG 新能源等。
• 亿纬锂能计划从 2026 年起通过马来西亚工厂供应电池，有效规避美国对中国电池出口的高额关税。
• 特斯拉储能业务毛利率高达 30.5%，是汽车业务的 1.5 倍。储能系统如 Megapack，占收入主力，需求不断增长。
• 特斯拉美国储能电池年需求量高达 40GWh，并计划通过自建工厂加强供应链控制。