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全球电动车市场火热，但电池寿命一直是个硬伤。复旦大学最近的研究可能会让这个问题大幅缓解——他们开发了一种“补锂剂”，只需要“打一针”就能让衰老的锂电池起死回生。这听起来像是科幻小说，但他们的实验数据相当惊人。
电池是电动车、储能和消费电子的核心组件，但它的衰减速度比很多人想象的快。传统的锂电池寿命在500到2000次循环之间，而复旦大学的技术可能将这个数字推高到12000到60000次。如果真的能商用，意味着电池更耐用、成本更低，甚至可能改变整个产业的回收方式。
如果你最近有在研究电动车，应该会看到很多人在讨论 LFP（磷酸铁锂）跟 NMC（镍锰钴）电池，甚至有些人讲得跟宗教战争一样，站错边就像加入了一场激烈的辩论。但如果你只是个普通消费者，根本不想管电池化学成分，只关心续航、充电速度跟安全性，那今天这篇文章就是写给你的。来，我们简单暴力地聊聊这两种电池的优缺点，以及该怎么选才不会后悔。
先说结论，两种电池各有优缺点，重点是你的使用场景。如果你是日常代步通勤、家里有固定充电桩，不怎么跑长途，那 LFP 绝对是你的好朋友。如果你是长途驾驶者，周末狂跑外县市，甚至有时候还会冲高速公路，那 NMC 可能更适合你。
LFP 电池（磷酸铁锂，Lithium Iron Phosphate）
特斯拉在中国的新能源生意，又要搞大事情了。这次不是电动车，而是储能系统。上海新工厂落成，市场震动，特斯拉是否会在中国储能领域掀起新的风暴？这背后的影响值得深思。
先来看数据。2024年，特斯拉电动车业务收入增长6%，但储能产品增长了67%。这说明什么？电动车虽然是特斯拉的本业，但储能已经成了增长更猛的新引擎。而且，特斯拉的AI项目烧钱烧得厉害，必须靠赚钱的业务养家糊口。既然储能市场有搞头，特斯拉当然要加大投入。
特斯拉的储能系统在北美已经混得风生水起，最大对手是Fluence（福陆能），两家公司打得难解难分。但特斯拉的目标不仅仅是北美，而是全球市场。中国作为全球可再生能源装机量增长最快的国家之一，市场潜力巨大。
过去十年，中国的风能和太阳能发电增长迅猛，风光电装机占比从2015年的11.6%提升到了2023年的36%。但问题是，风光发电有个致命缺点：发电时间和用电需求不匹配。白天太阳能多，但晚上用电高峰；冬天风大，夏天用电最猛。怎么办？储能系统就是解法。。。。 继续阅读
丰田，这个全球汽车巨头，终于承认了一个事实：氢能乘用车在市场上遇到了巨大挑战。别误会，不是我说的，是丰田自己的首席技术官中山弘树坦言的。回顾2014年，丰田的Mirai氢燃料电池车问世时，他们可是信心满满地宣称要引领行业变革。结果呢？十年过去了，只卖出区区27,500辆。要知道，这可是全球最大的汽车制造商，卖个几万辆车跟小作坊似的，实在说不过去。
氢能车失败并不是偶然。首先，氢气的生产和运输成本高得离谱。就算是所谓的”绿色氢”，生产成本也至少是电动车直接用电的三到五倍。想象一下，一辆丰田与Kenworth合作推出的T680氢能卡车，光是加满氢气就要花掉765美元；而特斯拉Semi充满电只需110美元。一个字：贵！而这高昂的成本对企业和消费者来说，都是沉重的负担，直接影响了市场接受度。而且，这还不算氢气储存和运输的额外风险，毕竟10,000 PSI的高压氢罐，想想都后背发凉。。。。 继续阅读
核能，一个曾经被认为快要被历史淘汰的技术，现在却似乎又悄悄走到了聚光灯下。这个话题本身就像一部好莱坞大片，既有惊心动魄的意外，又有复杂的背景设定，还夹杂着一大堆角色的戏剧性转折。上世纪核能的巅峰到三里岛事故后的低潮，再到今天的重燃希望，背后到底发生了什么？让我来掰开了揉碎给你讲讲。
1950年代，美国实现了核裂变的商业化，靠着核能，成了一段时间内的技术先锋。那个时候的人，估计心里想着——“这玩意儿不仅能发电，还能彰显国家科技实力！”然而，故事的高光总有个尽头。1979年三里岛事故就像是一记重锤，砸得整个行业几乎停摆。再加上后来天然气变得便宜，风能和太阳能也开始跑步进场，核电站反而成了高成本的代名词。从2013年到2022年，美国关闭了13座核电站，大部分是因为经济账算不过来。
当然，这还没算上公众对核能的恐惧。只要提到“放射性物质”四个字，不少人脑中瞬间闪现切尔诺贝利那种末日场景。于是，核能在美国一度成了避之不及的“技术遗产”。。。。 继续阅读
特斯拉又搞了件大事。这次不是新车，而是储能电池的供应链升级。2026 年，亿纬锂能将在马来西亚的工厂为特斯拉美国供应储能电池。看似一条供应链调整的消息，背后却藏着行业格局的大洗牌。
储能业务已经成为特斯拉增长的核心驱动力，比汽车业务还赚钱。随着全球能源转型的推进，储能市场需求爆发，谁能提供稳定、低价的电池，谁就能在这个万亿级市场占据一席之地。而这次合作，不仅是亿纬锂能的机会，也是特斯拉继续压低成本、扩大全球储能版图的重要一步。