Proton（宝腾）靠着 e.MAS 7 冲出一条血路，在2025年Q1电动车销售排行榜上三连霸，连BYD（比亚迪）都得往后站。3月注册737辆，Q1总数破1700辆，这台看起来像小型SUV的国产车，正把马来西亚电动车市场炒热到不行。
为什么大家都在看这场牌局？
电动车是趋势没错，但消费者在意的是价格、续航、品牌还有服务。e.MAS 7用一个不到RM150,000的价位，把这些关键因素绑成一包送上门，自然市场反应热烈。再加上政府的免税政策，等于短期内给了品牌们一个冲量窗口。
关键点
- 马来西亚3月共注册2,976辆EV，占所有新车的3.86%。
- Q1累计6,827辆EV注册，年增率高达45.6%。
- Proton e.MAS 7三个月注册量：421（1月）、580（2月）、737（3月）。
- BYD旗下6款车型合计注册1,224辆，占市场40%。
- BYD最热销是Sealion 7（303辆），M6（281辆），Atto 3（258辆）。
- Tesla注册量持续下滑，仅171辆，Model 3排名第8（138辆）。
- Zeekr（极氪）009与Denza D9（腾势）这类高价MPV表现稳定，各超200辆。
- Hyundai和MG等品牌也有轻微反弹，Cyberster（MG）注册25辆，超越BYD Dolphin（18辆）。
拉高视角看全局
SUV与7人座MPV正在统治马来西亚EV市场，e.MAS 7的成功说明消费者很清楚自己要的是什么，不只是环保，而是实用、好看、便宜。更有趣的是，马来西亚的“电动国民车”策略真的奏效，这不只是口号，而是销量验证。
言外之意
现在这个成绩，表面上是Proton赢了，但背后其实是在考验BYD的应变力。它虽然市占高，但大多集中在几个车型上，一旦竞争者针对性调价或产品更新，BYD的护城河不一定稳得住。而Tesla的下滑，也许说明品牌光环撑不起一个缺乏本地化支持的售后服务系统。
下一步走向？
年底CBU免税就要到期，车厂如果要抢年底销量，现在就得加码优惠或导入新车型。Proton打算年底前在丹绒马林CKD本地生产e.MAS 7，后面还要推出更便宜的e.MAS 5，不用电池租赁。那BYD要怎么办？继续打价格战？推出更便宜的Dolphin 2.0？
一句话总结
别小看一个定价合理的国产EV，它不仅可以重塑市场格局，还能逼着国际品牌回头重新定义“性价比”。Proton的崛起是一场反攻，也是对品牌与策略的双重提醒：马来西亚消费者没你想的那么好骗。