日产（Nissan）跟本田（Honda）合并的传闻一度让市场躁动不已，结果一觉醒来，发现这场大戏还没开场就直接散场。日产股价大跌4.8%，东京交易所不得不暂停交易，以确认相关报道的真实性并评估市场影响。反观本田股价直接飙升8.2%，这剧情怎么看都像是本田赢麻了，日产一脸懵逼。
本田到底想干嘛？
这场合并谈判，最早是日产和本田在2023年12月启动的，目标是打造全球第三大汽车制造商，想要联手对抗比亚迪（BYD）和特斯拉（Tesla）。但问题是，本田的提议并非“平等合并”，而是希望日产成为自己的子公司，可能是出于对市场整合效率和品牌协同效应的考虑。这就像合伙做生意，本田要当大股东，日产只能做小弟。这能忍？
日产高层一听，直接炸了锅：“我们虽然这几年混得不咋样，但还不至于要给别人打工吧？” 于是，日产内部强烈反对这桩交易，最终决定退出谈判。
这次谈崩，日产损失惨重？
短期来看，市场当然不买账。股价大跌说明投资者对日产的前景充满怀疑，觉得连跟本田合作都谈不拢，以后还能干成什么事？但从长期来看，日产其实没那么惨。
首先，本田的方案对日产来说确实没啥吸引力。如果真的按照本田的设想，日产未来的战略方向可能会被本田主导，失去自主权。而日产的品牌价值和市场地位，可能会因此被削弱。
其次，日产虽然这几年过得不太顺，但并不是完全没希望。电动车市场虽然竞争激烈，但日产手上还有不错的技术储备，比如曾经的“明星产品”聆风（Leaf），虽然被比亚迪和特斯拉抢走不少风头，但至少证明日产在电动车领域并非一无是处。
既然不跟本田合并，日产还能找谁？
目前来看，日产并没有其他潜在买家浮出水面，但如果真要找个“更好的对象”，那可能需要具备以下几个特点：
- 懂电动车的科技公司：富士康（Foxconn）之前就传出有兴趣买下日产的股份，虽然后来没成，但这种类型的公司未必不是一个选项。富士康的电子制造能力加上日产的汽车技术，可能会是个有趣的组合。
- 愿意投资又不想掌控的财务投资人：日产需要资金，但不需要一个想要全面接管它的金主。如果有愿意投钱但不干涉管理的投资机构，那可能是一个更理想的选择。
- 有共同目标的汽车厂商：比起被本田收购，日产更适合寻找一个愿意“平等合作”的汽车品牌。比如欧洲车厂，像雷诺（Renault）就是日产的老搭档，虽然这几年关系有点微妙，但至少还能谈。
中国市场的压力
这次合并谈判的背景之一，其实是全球汽车市场正在被中国品牌颠覆。比亚迪已经超越特斯拉成为全球最大电动车厂商，而中国市场对传统外资车企越来越不友好。数据显示，去年中国已超越日本，成为全球最大的汽车出口国。这意味着，日产、本田这些日本车企如果不加速变革，未来很可能连市场份额都会被蚕食得一干二净。
日产在中国市场的表现不尽如人意，过去几年销量持续下滑，2023年仅售出约80万辆，同比下降12%。尤其是在新能源市场，市场份额远低于比亚迪和特斯拉。相比之下，比亚迪、吉利这些品牌已经在全球攻城略地，连大众（Volkswagen）都得主动找比亚迪合作。
未来日产还能翻身吗？
日产近年来面临诸多挑战，管理层频繁更替，债务压力上升，市场竞争加剧。此外，前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的丑闻让公司形象受损，影响了投资者信心。（Carlos Ghosn）2018年的丑闻，让公司形象大受打击。但它并非完全没有翻盘的机会。
关键在于，日产能不能在电动车市场找到自己的核心竞争力。过去它靠内燃机技术吃饭，现在新能源市场崛起，如果不能快速调整战略，未来可能会更加被动。
所以，日产接下来最重要的，是找到新的增长点，而不是一味想着找个靠山。合并本田不是唯一的选项，更好的选择或许是专注于技术创新和产品升级，找到自己的市场定位。
小结
日产这次放弃跟本田的合并，短期来看，股价受挫，投资人不太开心。但从长期来看，这可能是个正确的决定。被本田收购，意味着日产未来会失去自主权。而现在退出谈判，虽然短期有点痛，但至少保住了自己的独立性。
当然，独立性不能当饭吃，日产的挑战依然严峻。未来电动车市场的竞争只会愈演愈烈，比亚迪、特斯拉等品牌正加速扩张，而日产若无法迅速找到突破点，市场份额可能进一步被侵蚀。未来如果不能找到突破口，几年后可能连谈判资格都没有了。所以，日产能否翻身，关键还是看它能不能拿出点真本事，而不是指望合并来解决所有问题。