“马斯克不懂电池。”宁德时代的曾毓群大佬甩出这句话的时候，不知道特斯拉铁粉有没有气到吐血。这个“4680电池注定失败”的论调，其实在圈内不是新鲜事了，但由一位锂电巨头公开点名批评，还是相当劲爆。这场关于4680电池的争论，不只是特斯拉内部的问题，而是整个电动车行业在下一步棋怎么走的分歧。所以，今天就来聊聊：4680究竟是“技术创新”还是“工业灾难”？
4680电池是什么？它为啥这么重要？
先科普一下，4680指的是直径46毫米、高80毫米的电池。这个设计最大的优点是降低成本。电池一大，单位容量的生产成本就低了，而且更适合美国这样的高成本市场。简单来说，4680就是特斯拉为了降本增效，特意研究出来的一种大圆柱电池。
但问题也来了。圆柱电池虽然便宜，但在热管理和排布上麻烦得要死。你以为电池只要塞得满满的就好？错，塞得太紧，散热不行，电动车就变成“滚动的火球”。所以4680虽然成本低，但技术难点非常多，比如干电极的工艺，还有圆柱电池的排列设计，至今都是特斯拉团队头疼的地方。
曾毓群的犀利点评
曾毓群的吐槽，重点不是电池形状的问题，而是4680本身的技术方案。比如干电极，这本来是降低污染和成本的好设计，但正极的干法工艺太难搞了。据说生产效率低得离谱，还会损坏设备。特斯拉为了这个项目裁员又换负责人，显然是进展不顺利。
更让人扎心的是，特斯拉的4680还没完全跑起来，中国的宁德时代、比亚迪已经开始大规模研发类似的46系列电池了。宁德时代连产品线都铺开了，曾毓群却说“你做不来”。这话听着就像顶级玩家对新手的调侃：“小老弟，你别逞能，哥们儿这盘棋下了几十年了。”
为什么其他厂商没跟风4680？
这不是一场圆柱电池和方形电池的简单之争，而是电池供应链的博弈。中国和日韩企业更爱方形电池，是因为产业链成熟，技术风险低。圆柱电池虽然有优势，但热管理麻烦、研发成本高，只有特斯拉、Lucid这样的欧美企业愿意投入资源。
不过，圆柱电池并不是没市场。在高端车型上，大圆柱电池有它独特的魅力，比如能量密度更高，热管理做得好还能提升安全性。可以说，4680代表的是一个方向，但绝不是电动车电池的唯一解法。
特斯拉的4680，到底是创新还是忽悠？
说实话，4680看起来确实有点像马斯克的“资本秀”。一方面，它是特斯拉冲击下一阶段降本增效的核心；另一方面，马斯克希望用这种激进技术抢跑市场。但从技术成熟度来看，4680仍有很多坑没填上。如果这些问题短期内解决不了，可能真要变成“PPT电池”。
马斯克的优势在于资源整合能力和市场影响力，但在电池这种需要深厚技术积累的领域，过于激进的时间表反而会成为阻碍。你可以说马斯克是赌徒，也可以说他是冒险家，但在4680上，胜负依然未知。
小结
4680电池不是单纯的技术问题，而是战略抉择。它的成功与否，不仅关乎特斯拉，也关乎整个行业对电池技术路线的选择。如果特斯拉能够克服干电极的工艺难题，并成功降低成本，那它的确有可能颠覆市场。但如果失败，可能连马斯克都会被曾毓群的“马后炮”调侃：“我早就跟你说过了吧！”
读到这里，你会选择相信马斯克的远见，还是站在锂电巨头一边？我对马斯克的了解是他是一个会做对的事的人，不会因为面子问题而死磕在一个错误中。对于他来说，安全和成本会摆在第一位，所以只要有任何供应商能提供降低成本，并且不会牺牲安全的方案，马斯克都会考虑。