科技

三菱这次总算摆脱了慢半拍的魔咒，打算把电动车的部分外包给台湾最会制造的公司之一：鸿海（Hon Hai，也就是大家熟悉的富士康）。虽然看起来像是“传统车厂求救记”，但其实这背后藏着更大的游戏。

为什么重要

电动车市场已经不只是新创的游乐场，连传统大厂都被迫下场跳探戈。谁能控制成本、缩短上市时间、扩大产能，谁就能抢到越来越焦虑的消费者。三菱跟鸿海的合作代表着一个趋势：不做“全能战士”，只做会赚钱的段落。

关键点

• 三菱将委托鸿海代工生产电动车，目标是加快转型速度并控制制造成本。
• 鸿海早已涉足电动车制造，包括与Fisker（菲斯克）、Lordstown Motors 等合作案。

大局观

三菱不是第一家找鸿海代工的传统车厂，之前Stellantis、Fisker都玩过这套剧本。汽车制造这件事，已经开始像做iPhone：设计在一边，制造交给另一边。这波供应链重新洗牌，对日本车厂是危机也是转机。

言外之意

鸿海在电动车领域其实也不算“赚得盆满钵满”，但它赌的是规模经济和平台化制造的未来。如果它能像当年搞iPhone一样，复制出“标准化拼装”的效率，那就会成为全球车厂的代工心头好。反过来看，传统车厂反而更像“内容创作者”，要专注品牌、体验、软件这些更有溢价的部分。。。。 继续阅读

你有没有听过那种让人听了只想扶额的商业决策？像是90年代初印度移动电话刚起飞时，有家公司决定每公里建一个电话亭，怕人们找不到地方打电话。那时候，移动电话还贵得离谱，信号也不稳，所以建电话亭听起来挺合理。可问题是，大哥大没几年就飞速普及，那些电话亭几乎全废了，钱砸了个响亮的水漂。

这故事够老派了，但今天我想讲的，是它的现代版本：电动车时代的补能战场。

超充站背后的算盘

当你看到比亚迪要搞什么1000伏超级快充，还要到处建站的时候，是不是感觉回到了那个印度故事？讲白一点，这不是单纯为了方便你我充电。你以为是科技进步，他们以为是工程预算。懂了吗？

比亚迪不是笨蛋，他们懂得怎么在产业政策里挖金矿。搞这种大规模、高压快充基础设施，不只是卖车的附加品，它本身就可以变成营收来源，或者是掌控产业话语权的工具。建站的钱谁出？当然是整合进卖车、卖电、甚至搞联盟的一环。再说了，承包这些超级充电站工程的，不少可是自家兄弟公司，工程发包、设备采购、系统集成，每个环节都能榨出利润，油水多到流出来。。。。 继续阅读

曾经风光无限的基因检测公司 23andMe，正式宣布破产了。消息一出，市场哗然。你可能记得几年前，朋友圈疯狂转发的基因检测报告，看看自己是“天生喝酒脸红”还是“爱运动的基因战士”——这些背后，其实都少不了23andMe的影子。结果不到几年，市值从60亿美金掉到一文不值，这不是科技公司的衰败，是直接跌进深坑。

为什么这事值得你关心

除了「公司破产」这几个字听起来就够惨，23andMe的故事还揭露了科技创业里的几个核心地雷：过度依赖一次性消费、用户留存率低、隐私风控做不好。尤其是这类打着“未来医疗”名号的企业，数据既是武器，也是炸弹。一炸下来，连创办人都跳船了。

关键点

• 2021年通过SPAC上市，估值35亿美元，市值一度冲上近60亿美元
• 2023年爆出数据外泄事件，近700万客户个资遭殃，形象重挫
• 联合创办人Anne Wojcicki（安妮·沃西基）多次尝试私有化失败，近日宣布辞职
• 公司申请破产保护，获得3500万美元融资维持基本营运

你体验过电动车吗？当我第一次开上特斯拉之后，再看燃油车的感受就像习惯了全自动咖啡机，再让我回到手动研磨咖啡一样，实在是不愿再折腾了。特斯拉之所以能迅速圈粉，关键就在于它独特的驾驶感受，尤其是方向盘和单踏板的体验。会买特斯拉的人，就两类人– 要嘛就是不懂电动车，不然就很懂电动车。半懂不懂的就会认为特斯拉就只是个hype，他们会认为冰箱彩电大沙发才是享受。

接下来，我们就一起深入看看特斯拉究竟凭什么能让人如此”上瘾”。

电池管理的精妙之处

开过其他品牌电动车的朋友，比如某些国产车型，可能会经常碰到这种尴尬：仪表盘显示续航还剩30公里，但实际跑了20公里却已经提前”罢工”了。特斯拉用户则鲜少遇到这样的困扰，原因在于其电量显示极为精准。

这一切背后，是特斯拉业内领先的电池管理系统（BMS）在发挥作用。大多数车企管理两百节电池单体已经吃力，而特斯拉Model S/X可以轻松控制超过7000节电池单体。这种技术差距，就像普通计算器与超级计算机的区别一样巨大。。。。 继续阅读

博通 (Broadcom, AVGO) 是半导体界的「幕后推手」，虽然它不像英伟达那样家喻户晓，但几乎所有高端科技设备的背后都有它的技术支持。不管是数据中心的网络设备，还是AI服务器的关键组件，都少不了它的身影。过去几年，科技股经历了一波又一波的牛熊转换，英伟达 NVIDIA和AMD这些明星股赚足了眼球，但现在，博通的机会来了。

博通的独特优势：半导体+软件的双引擎

很多人提到博通，会直接把它归类为「半导体公司」，但这只是它的一部分。博通的特别之处在于，它不仅有强大的半导体业务，还拥有一个正在飞速增长的基础设施软件业务，而这部分业务的毛利率高达90%以上。

目前，博通的半导体业务每季度大约贡献80亿美元的收入，而基础设施软件业务贡献67亿美元。而且，这两个领域的增长趋势都十分强劲。特别是AI相关的业务，上一季度增长了77%，达到了41亿美元。换句话说，AI爆发性的增长正在推动博通迈向一个全新的高度。

2 纳米

英特尔迎来新CEO 陈立武（Lip-Bu Tan），他曾成功领导Cadence Design Systems并在风投界广泛布局。虽然名字不常见于头条新闻，但在芯片产业，他的影响力无人能忽视。他的风格不是张扬的领袖，而是更像幕后操盘手，喜欢低调出奇制胜。面对英特尔这艘巨轮的转向难题，他会怎么做？

为什么重要

英特尔正处于至暗时刻，市场份额被台积电（TSMC）、AMD、甚至是自家客户苹果（Apple）步步蚕食。2020 年至今，英特尔股价已从最高点下跌超过 50%，市值蒸发上千亿美元，远不及竞争对手的增长速度。半导体不仅是商业竞争，更是国家安全与科技自主的战场。美国政府希望英特尔能撑起本土半导体制造，而不是让亚洲厂商继续领先。

关键点

• 逆境中的老将：陈立武是 Cadence Design Systems 的前CEO，把这家濒临破产的芯片设计公司带上巅峰，市值翻了 32 倍。
• 风投大佬：他创立的 Walden International