电动车在新加坡热卖，不是新闻了。但在2025年第一季，它们的存在感突然暴涨，直接干到40%的市场占有率。你没有看错，每卖出10辆新车，就有4辆是电动的。这种速度，连很多专家都被吓一跳。
为什么这件事值得关注
这不是环保话题，这是一个趋势翻盘的现场。电动车在新加坡一向因为充电站少、价格贵、维修未知数而被嫌弃。但现在，在政府补贴、厂商杀价、消费者心态转变的三重夹击下，传统汽油车开始边缘化。
关键数据看这边
- Q1 2025，新加坡注册新车10,883辆，其中电动车占4,383辆，占比40.2%。
- 相比2023年18.1%，成长速度接近翻倍。
- 中国品牌BYD（比亚迪）以2,183辆独占鳌头，占整体新车的20%。
- 特斯拉（Tesla）和宝马（BMW）分别排名第二和第三。
- 新进新加坡的小鹏（Xpeng）已跃居第四。
- 电动车最多可获得$40,000新币税务减免。
- 内燃机车最严重可被罚$20,000。
- Category A COE（较便宜）EV已占45%，渗透率预期持续上升。
放大来看整个局势
如果你以为这只是COE宽松导致的短期波动，那可能低估了整个市场结构的转变。随着电动车售价逐渐追平汽油车，加上政府奖励计划持续到2025年底，消费者的观望态度正在迅速转向下单行动。再加上COE价格的拉锯战，使得大众市场电动车成了“买到赚到”的心态驱动选择。
行业人士怎么看
Vincar集团汽车顾问Vincent Ng表示：现在连高功率的电动车价格都在往大众款靠拢，“简直像一场价格战”。NUS副教授Alberto Salvo更直接：“新加坡有机会成为热带版的挪威。”
深层含义在哪？
中国品牌的快速渗透，其实也透露了一个现实：日本车厂在电动车市场掉队了。除了BYD，如果Xpeng或GAC能快速站稳脚步，那新加坡未来街头的主流车款，很可能不再是Toyota或Honda，而是来自深圳或广州。
接下来要注意什么？
消费者最关心的问题不只是买车价格，还有保修、维修、充电体验。如果这些配套跟不上，车再便宜也只是昙花一现。而从政策面看，COE配额变动、充电网络部署、进口限制等，都会影响电动车接下来的爆发力。值得问的是：一旦补贴结束，需求会不会又跌回谷底？
总结一句话
电动车在新加坡不再只是环保象征，而是大众消费选择。补贴、价格战、品牌竞争共同推动这场转型。下一步能不能持续下去，靠的不是厂商有多会卖，而是整个生态系统有没有准备好迎接电动车的主流时代。