每次聊到电动车，旁边一定会有亲戚跳出来说：我朋友的表哥听说谁谁谁插着延长线充电，然后房子烧掉了。虽然这听起来像是八点档剧情，但老实说也不能完全怪他们担心——因为充电这件事，本身确实涉及一些你可能没听过的数字，搞错了就麻烦大了。
今天这篇就来一套电动车“用电常识合集”，不卖弄术语，只讲实在的，尤其是你如果在新加坡，或者哪怕以后考虑买电动车，这些都得懂，不然真的容易踩雷。
基本电学单位懒人包
首先，电动车的电量单位用的是“度”，1度电等于1kWh（千瓦时）。不要把它当作啥复杂单位，其实就可以当作“油箱容量”来看。像特斯拉 Model 3 的电池容量是60度，意思就是满电可以储存60度电。
那电压（V）跟电流（A）又是什么鬼？新加坡家用电压通常是230~240V。电流如果用一般三孔插座，那极限大概是13A，再高就危险了。
如果你是那种家里随手用延长线的人，注意了：有些延长线的承载能力只有2000W。换算一下就是2000W / 240V = 8.33A，跟你电动车一插上去立刻爆表差不多。
所以新加坡政府才会一刀切地禁止大家用移动式EV充电，别说太夸张，真的不小心搞出火灾还真不稀奇。
充电速度怎么算？
我们不再讨论“加满一桶油能跑多远”这种问题。因为电动车你随时都可以充，在新加坡这种一小时能跑到底的国家，家门口、商场、停车场基本都有充电桩。
目前看来85%的时候我是使用AC的，就只有之前去到马来西亚才会使用DC快充。但这个情况会改变了。
但最常被问的还是：到底要充多久？
AC 交流电慢慢充
特斯拉 Model 3 原厂支持AC最高11kW的充电。意思是说，如果你接的是一个11kW的充电桩，从0充到60度，大概要5.4小时。听起来有点久？其实这是理想状态，还要看你接的充电桩给不给力。
家里就不太可能拉到11kW。用普通的13A插座，240V x 13A = 3.12kW，慢慢充吧，要差不多20小时。除非你特别去拉一条专线，只给车充电，那就另当别论。HDB楼下的Charge+那种公用桩，一般是32A，那就比较强力：240V x 32A = 7.68kW。我的经验是，用这种桩充60度，差不多8.3小时。
我自己的Model 3，我个人习惯抓个懒人估算公式：每10%电量，大概1小时。
在JPO Handal充电桩，遇到3 Phase的充电，234V x 16A x 3 = 11.32kW，虽然电流是16A，但功率还是11.32kW。
DC 直流快充，才叫“充电”
讲到高速公路那种中途休息站，当然没人等你慢慢充AC，大家都用DC快充。
特斯拉 Model 3 理论上可以支援到170kW的快充。计算方式很直接，60度/170kW = 0.353小时，也就是21分钟左右充满。基本上去上个厕所+买杯咖啡时间，回来差不多就搞定了。
我去马来西亚时就是用https://abetterrouteplanner.com/ 这个网站来规划路线。从新加坡开到吉隆坡，只需要在马六甲的特斯拉超充站停一次，大概12分钟。到吉隆坡时还剩30%电，不用担心找不到桩。这个网站能按你的启程和到达目的地的电量进行客制化，这样不会说到了目的地没预留电量。
顺带一提，马来西亚下一个特斯拉超充站好像会设在怡保。以后开车回乡的人也更方便了。
电费怎么算？比汽油便宜吗？
新加坡电价情况
住家AC充电（尤其是HDB楼下）现在大概是0.60新币/kWh，有些地点浮动一点，在0.6~0.7之间。所以特斯拉Model 3的就基本在0.1新币/公里。
DC快充也差不多，有些地方会拉高到0.7~0.8。私人有地住宅的话，那就爽了，电费照电表来，便宜很多，大概0.30左右。
马来西亚更便宜
DC快充大概每千瓦时在RM1.2到1.6之间，最近Tesla的Supercharger好像掉了到RM0.9。住家电费更佛心，大概是0.2到0.5之间。以每公里成本来算，这个价格甚至比在马来西亚开传统油车还要划算。所以特斯拉Model 3的就基本在0.04马币/公里。
最近我买了 Tesla Mobile Connector，专门拿来在马来西亚老家充电。贵得很，但就是长期充电的话，还是能回本。虽然速度慢得可以，但反正也不赶时间，整晚充着刚刚好。在老家的设定是8A，安全为主。值得一提的是，像大厂出的这种设备在插座端有温度感应，如果侦测到异常升温，就会自动把电流降到5A，真的比某些山寨货安心多了。
8A的速度多慢，这里换算下8A x 230V = 1.84kW。 60kWh / 1.84hW = 32.6小时才能充满。就几乎是3.2小时才10%的电。
充电桩那些事：怎么找？怎么预约？
住HDB楼下的读者应该最有感：充电桩到底要不要抢？会不会被占位？
答案是：目前使用电车的人还不算多，目前都能找到位子。每个充电桩都有自己的APP，下载了就能使用。也不是每个人每天都需要充电。我的使用量大概就每天10%+的电量而已。一周下来充一次就好，也就5小时。
但是留意下，在马来西亚有些充电桩是按时间收费的，如果你的EV没法快充，那么可能会很吃亏。我都会避免这类充电桩，毕竟好像就是个陷阱。还有就是比较不知名的充电公司我会避免，可能就是他们的APP不稳定，还会时常报错什么的。各类的雷人情况时不时都在facebook上听过。
找不到充电桩？
讲到找充电桩，不能不提 PlugShare。它是一款全球通用的EV地图App，几乎所有电动车主都会装。操作简单，界面直观，除了能帮你找到附近的AC/DC桩，最实用的是——每个点都有用户上传的照片、留言和实测经验。
你可以清楚知道那个购物中心B2车位的充电桩，是不是被常驻车辆长期霸占，甚至哪一个桩常年坏掉没修。更重要的是，它标示清楚桩的类型（AC/DC）、功率大小，还有运营商名称，让你可以快速切换去对方App查实时状态。
简单说，PlugShare 是你在路上最可靠的“打桩工具”。出远门前一定要开一下它，不然真的容易白跑一趟。
留意 idle charge 别被反收钱
很多人以为车子充满电就没事了，结果却在账单上看到多收了一笔。原因就是“Idle Charge”（空占费）。
不少充电桩在电量充满后，会有大概15分钟的宽限期，如果你没有及时把车移走，就会开始按分钟计费，收费还不便宜，有些地方一小时甚至可以被收超过20新币。
所以，如果你打算长时间离开车辆，又用了DC快充，那真的要注意时间。否则“快充”变“贵充”。
小结
电动车不是单纯换个交通工具，更像是换了一种生活方式。
从“哪里加油”变成“哪里充电”，从“加一次跑几百公里”变成“回家就能补电”。这些观念如果不先理解，入手电动车只会焦虑更多。
而且，说真的，一开始我也觉得这套数值听起来复杂，但真正用上几次，就会发现，其实比记油价还容易。
未来车子越来越多是电的，了解这套数值，其实就是在替自己的荷包跟脑袋提前投资。你说是不是？