汽车

以前我们买车，大概就像买一台冰箱：一旦交车完就尘埃落定，接下来几年也不会期待它还能进化什么。想要新功能？请换新车。不过这一切在特斯拉出现之后彻底翻转，它把手机界常见的 OTA（Over-the-Air）更新机制直接搬上了四个轮子的机器。

一开始大家也觉得这没什么大不了，不就更新个什么自动雨刷、UI界面？但真正体现这个设计厉害的，是有一位车主在论坛上分享：他买了一辆两年前的二手Model 3，本来以为就是勉强用用，结果开起来竟然和最新款的Model Y几乎没差，界面顺滑、功能齐全，甚至某些驾驶辅助功能还比他朋友的更新。他特地查了一下，发现车子几天前刚完成最新固件更新，瞬间变身“新车”，简直像汽车界的iOS系统升级一样。

特斯拉的固件更新有多频繁？

先讲结论：基本上只要车主愿意接上WiFi，特斯拉几乎每两周就会推一次更新。我透过 Teslamate 这个第三方记录工具整理出的数据也印证了这个节奏。当然，特斯拉不是每次更新都搞得跟苹果发布会一样铺天盖地，它的做法比较像是。。。 继续阅读

要讲最近最有娱乐性的产业剧，非小米造车莫属。别的不说，他们营销团队真的太会玩，一波又一波的花式宣传让人眼花撩乱，有些甚至让人分不清到底是在看车展还是在看段子合集。

尤其是当他们开始说“百公里加速不含起步时间”、2200MPa 超强钢、纸巾盒是车规级，但车载芯片是消费级时，我开始认真怀疑他们是不是在内测一个全新维度的文案引擎。

不是你理解错，是他们话术真的很精

我们来拆几个经典话术。比如“百公里加速不含起步时间”这种说法，听起来好像很猛，但真正稍微接触过一点车评或动力学的朋友都知道，百公里加速，国际通用定义是从 0km/h 开始测，也就是完全静止状态。你现在告诉我起步那段不算，那到底是几公里开始测的？3？5？这就像你去考多益（TOEIC）听力，结果监考官跟你说前面两题太简单所以不算分。

这套说法最早是在 SU7 Ultra 的发布中看到的，当时小米宣称零百加速只要 1.98 秒，不过旁边悄悄写了“不含起步时间”。不少人以为是“惯性起步”或“滚动起步”，其实官方并没有明说测试方式，只是把一个相对好看的数据放大说。这种策略就像你去夜市买一条“自称原价三千”的牛仔裤，标签上印着“现折。。。 继续阅读

每次聊到电动车，旁边一定会有亲戚跳出来说：我朋友的表哥听说谁谁谁插着延长线充电，然后房子烧掉了。虽然这听起来像是八点档剧情，但老实说也不能完全怪他们担心——因为充电这件事，本身确实涉及一些你可能没听过的数字，搞错了就麻烦大了。

今天这篇就来一套电动车“用电常识合集”，不卖弄术语，只讲实在的，尤其是你如果在新加坡，或者哪怕以后考虑买电动车，这些都得懂，不然真的容易踩雷。

基本电学单位懒人包

首先，电动车的电量单位用的是“度”，1度电等于1kWh（千瓦时）。不要把它当作啥复杂单位，其实就可以当作“油箱容量”来看。像特斯拉 Model 3 的电池容量是60度，意思就是满电可以储存60度电。

那电压（V）跟电流（A）又是什么鬼？新加坡家用电压通常是230~240V。电流如果用一般三孔插座，那极限大概是13A，再高就危险了。

如果你是那种家里随手用延长线的人，注意了：有些延长线的承载能力只有2000W。换算一下就是2000W。。。 继续阅读

2024年第四季，比亚迪（BYD）风光登顶，拿下全球电动车销量冠军的位置，把特斯拉（Tesla）挤到一边。听起来像是中国品牌大胜资本主义代表的励志故事？先别急着鼓掌。账面漂亮，不代表口袋真有钱。这篇文章就来揭开比亚迪财务的真面目，也顺便聊聊为什么一些聪明的钱，最近选择了默默离场。

表面风光的销量神话

比亚迪的车确实卖得不错，尤其在中国市场几乎是横扫千军，什么宋、汉、秦，名字都像武将一样气势汹汹。但销量高，不代表赚钱多。这是两个完全不同的游戏。

拿特斯拉来对比更有意思。特斯拉过去几年在全球电动车市场呼风唤雨，自由现金流累积到161亿美元。比亚迪也不差，有139亿，乍一看两个都很稳。但当你认真扒一扒这些数字是怎么来的，故事就不一样了。

现金流的魔术：比亚迪是怎么做出来的？

账上现金多，其实可以有很多种办法弄出来。比亚迪这边，用的是延迟付款这招，也就是拉长应付账款的时间，俗称拖供应商的货款。

具体来说，比亚迪平均要163天才会付钱给供应商，也就是五个多月买你货还不一定还你钱。对比特斯拉，只拖个60到75天，算是江湖道义的正常水平。。。。 继续阅读

特斯拉最近的股价表现，说实话，就跟坐云霄飞车一样刺激。 短短几天内，股价跌了超过20%，单日还暴跌14%，这背后到底发生了什么事？ 你可能还没来得及反应，它已经从高空俯冲到让人怀疑人生的谷底。

简单讲，就是马斯克和特朗普最近的“政治大戏”演太大，加上市场神经本来就绷得紧，特斯拉直接成了出气筒。

情绪市的教科书案例

先来看个细节。5月30日那天，New York Times突然爆料马斯克疑似吸毒、行为反常、还跟美国政坛搅在一起。 当天特斯拉成交量直接飙到1.23亿股。 隔天马斯克又突然公开反对新的税收法案，股价持续下探，但奇怪的是，交易量却慢慢萎缩。 你知道这通常代表什么？

这很可能是散户在卖。

机构投资人通常是理性思考、慢条斯理地做决定。 散户就不一样了，看到风吹草动就怕了，立马砍股保平安。

但是到了星期四收盘，画风又变了。 交易量突然飙到2.75亿股，远远超过新闻当天的水位，股价也跌到284美元。 这种量价结构，基本就是有大户（可能是机构）开始出手了，不论是砍仓还是进场，总之这已经不是你我这种小咖能搅动的水面。。。。 继续阅读

你有没有发现，每次只要有公司卖得好、广告打得猛、媒体吹得响，大家的信任就跟打鸡血一样？比亚迪就是个典型例子。新能源车销量冠军、车子远销欧洲，听起来像是中国制造走向世界的完美样本。但问题往往藏在你最不想看的地方：财报里那些不起眼的科目，才是看清企业真相的钥匙。今天，我们就来拆解一下比亚迪背后那颗看不见却可能很吓人的债务炸弹。

财报魔术：债务的“隐身术”

比亚迪的财报显示，截至2024年底，净债务为277亿元人民币。乍一看，这对于年营收超过6000亿元的企业来说，似乎并不高。然而，香港独立会计研究机构GMT Research指出，比亚迪将大量债务隐藏在“应付账款”和“其他应付款”中，实际债务高达3230亿元人民币。这种做法类似于恒大当年的财务操作，虽然表面光鲜，实则暗藏风险。

供应链融资：变相的“资金池”

比亚迪通过“供应链融资”延长对供应商的付款周期，最长可达270天。这种做法让比亚迪在短期内获得了大量现金流，用于扩张和研发。。。。 继续阅读

如果你最近有在YouTube、微博、或者汽车论坛晃过几圈，应该不难发现一种现象：只要提到特斯拉内饰，就一定会有人跳出来说這什麼毛坯房？转个头，中国电动车的内饰被捧上天，什么彩电、冰箱、沙发通通给你塞进来。看到这边你是不是开始怀疑人生：到底谁才是“有设计感”？特斯拉是真的抠门，还是我们眼睛被国产厂商的皮革缝线骗了？

我花了点时间仔细研究了一下，想把这些看似只关乎个人喜好的事，拉回到更深层的文化、市场跟产品定位差异。今天就来跟大家聊聊，为什么中国电动车的内饰让人一坐进去就有种进到星级酒店的错觉，而特斯拉则像坐进一间正在施工的展示屋。别担心，这不是键盘喷文，我们来点结构清晰、轻松又带点毒舌的分析。

中国品牌的电动车，像是理想、问界（Aito）、小鹏这些厂，内饰真的猛。随便一台十几二十万人民币的车，里面配得像三十几万的级别。皮质包覆、氛围灯、三联屏、冰箱、按摩座椅，甚至还有全家一起看片的投影设备，这不是车，是行动家庭剧院。。。。 继续阅读

小米前几天的发布会我看了，心里第一个冒出来的感想是：“这不就是法拉利Purosangue的影子车吗？”外观几乎接近复刻级别，但雷军还是能在台上谈设计比例谈得一本正经，仿佛美学是小米独家发明。

问题来了：你不能只讲外表不提体重。YU7这车重得吓人，整备质量直接飙上2.4吨，不是一般的“敦实”，是真·厚重。为了推得动这身板，只能硬塞将近100度的大电池，最后换来勉强比特斯拉Model Y多出的五十公里续航。这买卖怎么算都不划算。

电压平台与电池：表面升级，本质吃力

YU7这次全系上800V平台，听起来挺先进的，电池容量也堆到了接近100kWh。听起来猛，对吧？但Model Y长续航四驱版只用了78度电池，就能跑到CLTC 719公里。

那YU7呢？电池多了三成，结果多出来的续航只有51公里。就这？别说工程师，国小数学老师都要摇头。

更离谱的是，Model Y用的是255宽胎，YU7居然配了更窄的245胎。理论上胎越宽越稳，但也更耗电。小米这边胎窄了，续航还没拉开差距，说实话，这不是设计，是掩饰。。。。 继续阅读